Օգտակար պատմության պահ. երկանիվ սկուտերի արտոնագիրը տրվել է ուղիղ 200 տարի առաջ: Գերմանացի պրոֆեսոր Կարլ ֆոն Դրեսը պաշտոնապես հաստատել է իր «աշխատող մեքենայի» մոդելները։ Այս անունը պատահական չէ, քանի որ առաջին հեծանիվները եղել են առանց ոտնակների։
Հեծանիվն ապահովում է առողջության առավելություններ, բարելավում է տրամադրությունը և արդյունավետ փոխադրամիջոց է։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից աշխարհում հեծանվորդները շատ ավելի շատ խնդիրներ ունեն, քան կարող է թվալ: Ճանապարհային ցանցի բացակայությունը, կայանատեղերի բացակայությունը, հսկայական թվով մեքենաների մշտական վտանգը՝ այս ամենը խթան է դարձել աշխարհի տարբեր քաղաքներում օրիգինալ և արդյունավետ որոշումներ կայացնելու համար։
Կոպենհագեն (Դանիա). Հեծանվորդների մշակույթի ստեղծում
Սկսենք աշխարհի ամենահեծանվային մայրաքաղաքից։ Հենց Կոպենհագենը դրեց հեծանվային աշխարհի զարգացման հիմքերը։ Նա ցույց է տալիս հստակ օրինակ, թե ինչպես կարելի է բնակչությանը ներգրավել առողջ ապրելակերպի մեջ։ Քաղաքային իշխանություններն անընդհատ բնակիչների ուշադրությունը հրավիրում են հեծանիվների մշակույթի վրա։ Յուրաքանչյուր դանիացի ունի իր «երկանիվի ընկերը», փողոցներում ոչ ոքի չի զարմացնի թանկարժեք կոստյումով և հեծանիվով պատկառելի տղամարդը կամ երիտասարդ աղջիկը՝ ոտնաթաթի և զգեստով, որը շրջում է քաղաքով մեկ: հեծանիվ»: Սա լավ է:
Nørrebro-ն Դանիայի մայրաքաղաքի թաղամաս է, որտեղ իշխանությունները կազմակերպել են հեծանվային ամենահամարձակ փորձերը։ Գլխավոր փողոցը չի կարելի մեքենայով վարել. այն նախատեսված է միայն հեծանիվների, տաքսիների և ավտոբուսների համար։ Թերևս սա կդառնա ապագա քաղաքների կենտրոնների նախատիպը:
Հետաքրքիր է, որ դանիացիները պրագմատիկ էին մոտենում վելո աշխարհի հարցին։ Ճանապարհների կառուցում (ամբողջ քաղաքը ծածկված է մայրուղիների երկու կողմերում հեծանվային արահետների ցանցով), հեծանվորդների համար հարմարավետ պայմանների ստեղծում (լուսացույցների անջատման ժամկետները ճշգրտվում են ըստ հեծանիվի միջին արագության), գովազդ և հանրահռչակում. ծախսեր է պահանջում. Բայց գործնականում պարզվեց, որ հեծանվային ենթակառուցվածքների զարգացումը շահույթ է բերում գանձարանին։
Բանն այն է, որ միջին հաշվով 1 կմ հեծանվով ճանապարհորդությունը խնայում է պետությանը մոտ 16 ցենտ (մեքենայով ճանապարհորդության 1 կմ-ը ընդամենը 9 ցենտ է): Դա արվում է առողջապահության ծախսերը նվազեցնելու միջոցով: Արդյունքում բյուջեն ստանում է խնայողությունների նոր հոդված, որն արագորեն վճարում է բոլոր «հեծանիվների» գաղափարները, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս միջոցներ ուղղել այլ ոլորտներ: Եվ սա ի լրումն խցանումների բացակայության և գազի աղտոտվածության նվազմանը…
Ճապոնիա՝ հեծանիվ = մեքենա
Ակնհայտ է, որ աշխարհի ամենազարգացած երկրում գործում է հեծանվային արահետների և կայանատեղիների ընդարձակ համակարգ։ Ճապոնացիները հասել են հաջորդ մակարդակին՝ հեծանիվը նրանց համար այլեւս խաղալիք չէ, այլ լիարժեք փոխադրամիջոց։ Հեծանիվի սեփականատերը պետք է խստորեն պահպանի օրենսդրական մակարդակով ամրագրված կանոններն ու կանոնակարգերը: Այնպես որ, հարբած վիճակում մեքենա վարելն արգելված է, պետք է պահպանել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները (Ռուսաստանում էլ, իսկ Ճապոնիայում դա վերահսկվում ու պատժվում է առավելագույն չափով), գիշերը պետք է միացնել լուսարձակները։ Բացի այդ, դուք չեք կարող խոսել հեռախոսով ճանապարհորդության ընթացքում:
Հեծանիվ գնելուց հետո պարտադիր է գրանցել այն. դա կարելի է անել խանութում, տեղական ինքնակառավարման մարմիններում կամ ոստիկանական բաժանմունքում: Ընթացակարգը արագ է, և նոր սեփականատիրոջ մասին տեղեկությունները մուտքագրվում են պետական ռեգիստր։ Իրականում հեծանիվի և նրա տիրոջ նկատմամբ վերաբերմունքը ճիշտ նույնն է, ինչ մեքենայի և նրա տիրոջ նկատմամբ։ Հեծանիվը համարակալված է և տրվում է սեփականատիրոջ անունը:
Այս մոտեցումը նվազագույնի է հասցնում ավտովարորդի և հեծանվորդի միջև եղած տարբերությունը և միանգամից երկու բան է անում.
1. Դուք կարող եք հանգիստ վերաբերվել ձեր հեծանիվին (այն միշտ կգտնվի կորստի կամ գողության դեպքում):
2. Մտավոր մակարդակում հեծանվորդը զգում է պատասխանատվություն և իր կարգավիճակը, ինչը բարենպաստ ազդեցություն է ունենում երկանիվ տրանսպորտի մասսայականացման վրա։
Պորտլենդ (ԱՄՆ). Հեծանվավազքի դասընթացներ Ամերիկայի ամենականաչ նահանգում
Շատ երկար ժամանակ Օրեգոն նահանգը ցանկանում էր գործարկել հեծանիվների փոխանակման ժամանակակից համակարգ (համօգտագործվող հեծանիվներ): Կամ փող չի եղել, հետո արդյունավետ առաջարկ չի եղել, հետո մանրամասն նախագիծ չի եղել։ Արդյունքում, 2015 թվականից նահանգային մայրաքաղաքում սկսեց գործել Biketown-ը՝ հեծանիվների փոխանակման ոլորտում ամենաարդիական նախագծերից մեկը։
Նախագիծը մշակվում է Nike-ի աջակցությամբ և ակտիվորեն իրականացնում է աշխատանքի վերջին տեխնիկական և կազմակերպչական մեթոդները։ Վարձակալության առանձնահատկությունները հետևյալն են.
մետաղական U-փականներ՝ պարզ և հուսալի
Հեծանիվների ամրագրում հավելվածի միջոցով
հեծանիվներ շղթայի փոխարեն առանցքային համակարգով (այս «հեծանիվները» ավելի արդյունավետ և հուսալի են)
Վառ նարնջագույն հեծանիվները դարձել են քաղաքի խորհրդանիշներից մեկը։ Պորտլենդում կան մի քանի խոշոր կենտրոններ, որտեղ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները բոլորին սովորեցնում են ճիշտ, անվտանգ և արդյունավետ վարելու տեխնիկա: Առաջին հայացքից սա ծիծաղելի է թվում, բայց եկեք մտածենք՝ հեծանիվ վարելը լուրջ բեռ է օրգանիզմի համար և բավականին բարդ գործունեություն։ Եթե մարդիկ սովորեն ճիշտ վազել (իսկ դա անհրաժեշտ է), ապա, հավանաբար, պետք է կարողանաք ճիշտ վարել հեծանիվը, ի՞նչ եք կարծում:
Լեհաստան. հեծանվային բեկում 10 տարում
Եվրամիություն մտնելն ունի դրական և բացասական կողմեր. այն անխուսափելի է ցանկացած իրադարձության համար։ Բայց հենց ԵՄ-ի օգնությամբ Լեհաստանը շատ կարճ ժամանակում վերածվեց հեծանվորդների երկրի։
Լեհաստանում հեծանվային սպորտին և առողջ ապրելակերպին աջակցելու ԵՄ ծրագրերի իրականացման շնորհիվ սկսեցին կառուցել հեծանվային արահետների ժամանակակից համակարգեր, բացվեցին ավտոկայանատեղեր և վարձակալության կետեր։ Հեծանիվների փոխանակումը հարևան երկրում ներկայացնում է Nextbike համաշխարհային ապրանքանիշը։ Այսօր ամբողջ երկրում գործում է Rower Miejski («Քաղաքային հեծանիվ») նախագիծը: Շատ քաղաքներում վարձակալության պայմանները շատ գրավիչ են. առաջին 20 րոպեն անվճար է, 20-60 րոպեն արժե 2 զլոտի (մոտ 60 ցենտ), հետո՝ 4 զլոտի ժամում: Միևնույն ժամանակ, վարձակալության կետերի ցանցը համակարգված է, և 15-20 րոպե վարելուց հետո միշտ կարող եք գտնել նոր կայան, տեղադրել հեծանիվը և անմիջապես վերցնել այն. սկսվել է նոր 20 անվճար րոպե:
Լեհերը շատ են սիրում հեծանիվներ։ Բոլոր խոշոր քաղաքներում, շաբաթվա ցանկացած օր, փողոցում շատ հեծանվորդներ կան, և շատ տարբեր տարիքի մարդիկ. տեսնելով 60 տարեկան տղամարդու՝ հատուկ հեծանվորդի կոստյումով, սաղավարտով և շարժման սենսորով։ նրա թեւը սովորական բան է: Պետությունը չափավոր կերպով խթանում է հեծանիվները, բայց հոգ է տանում նրանց հարմարավետության մասին, ովքեր ցանկանում են քշել. սա է հեծանվային մշակույթի զարգացման բանալին:
Բոգոտա (Կոլումբիա). Կանաչ քաղաք և Կիկլովիա
Շատերի համար անսպասելի է, բայց Լատինական Ամերիկայում աճող ուշադրություն է դարձվում շրջակա միջավայրի և հանրային առողջության նկատմամբ: Սովորությունից դրդված այս տարածաշրջանը զարգացող երկրներին անդրադառնալով՝ դժվար է ընդունել, որ որոշ ոլորտներում այն առաջ է գնացել։
Կոլումբիայի մայրաքաղաք Բոգոտայում ստեղծվել է ավելի քան 300 կմ ընդհանուր երկարությամբ հեծանվային ուղիների ընդարձակ ցանց, որը միացնում է քաղաքի բոլոր տարածքները։ Այս ուղղության զարգացման արժանիքը շատ առումներով պատկանում է քաղաքի քաղաքապետ Էնրիկե Պենյալոսին, ով ամեն կերպ աջակցել է բնապահպանական ծրագրերին, այդ թվում՝ հեծանվային մշակույթի զարգացմանը։ Արդյունքում քաղաքը նկատելիորեն փոխվել է, իսկ էկոլոգիական վիճակը զգալիորեն բարելավվել է։
Ամեն տարի Բոգոտայում անցկացվում է Ciclovia օր առանց մեքենայի, երբ բոլոր բնակիչները անցնում են հեծանիվների: Տեղացիների բուռն բնավորությանը համապատասխան՝ այս օրը աննկատելիորեն վերածվում է մի տեսակ կառնավալի։ Երկրի այլ քաղաքներում այս կարգի տոնը նշվում է ամեն կիրակի։ Իսկական հանգստյան օր, որը մարդիկ հաճույքով են անցկացնում՝ ժամանակ տրամադրելով իրենց առողջությանը:
Ամստերդամ և Ուտրեխտ (Նիդեռլանդներ). երթևեկության 60%-ը հեծանվորդներն են
Նիդեռլանդներն իրավամբ համարվում է ամենազարգացած հեծանվային ենթակառուցվածքներից մեկը ունեցող երկրներից մեկը։ Նահանգը փոքր է, և ցանկության դեպքում կարելի է շրջել երկանիվ մեքենաներով։ Ամստերդամում բնակչության 60%-ն օգտագործում է հեծանիվները որպես հիմնական փոխադրամիջոց։ Բնականաբար, քաղաքն ունի գրեթե 500 կմ հեծանվային արահետներ, հեծանվորդների համար լուսացույցների և ճանապարհային նշանների համակարգ և շատ ավտոկայանատեղեր։ Եթե ցանկանում եք տեսնել, թե ինչպիսին է հեծանիվը ժամանակակից զարգացած քաղաքում, ապա պարզապես գնացեք Ամստերդամ:
Բայց 200 հոգանոց փոքրիկ համալսարանական քաղաքը՝ Ուտրեխտը, այնքան էլ հայտնի չէ ամբողջ աշխարհում, թեև այն պարզապես յուրահատուկ ենթակառուցվածք ունի հեծանվորդների համար։ Անցյալ դարի 70-ականներից սկսած քաղաքային իշխանությունները շարունակաբար քարոզում են առողջ ապրելակերպի գաղափարը և իրենց բնակիչներին փոխպատվաստում երկանիվ մեքենաների։ Քաղաքն ունի հեծանիվների համար նախատեսված ավտոմայրուղիների վրայով հատուկ կախովի կամուրջներ: Բոլոր բուլվարներն ու մեծ փողոցները հագեցած են «կանաչ» գոտիներով և հեծանվորդների համար հատուկ ճանապարհներով։ Սա թույլ է տալիս արագ հասնել ձեր նպատակակետին, առանց աշխատանքի և երթևեկության հետ կապված խնդիրների:
Հեծանիվների թիվն աճում է, ուստի Ուտրեխտի կենտրոնական կայարանի մոտ կառուցվել է ավելի քան 3 հեծանիվների համար նախատեսված 13 մակարդակի ավտոկայանատեղ։ Այս նպատակի և նման մասշտաբի օբյեկտներ աշխարհում գործնականում չկան։
Մալմյո (Շվեդիա). հեծանվային ուղիներ անուններով
Մալմյո քաղաքում հեծանվային մշակույթի զարգացման համար ներդրվել է 47 եվրո։ Բյուջետային այս միջոցների հաշվին կառուցվել են բարձրակարգ հեծանվահրապարակներ, ստեղծվել է ավտոկայանատեղիների ցանց, կազմակերպվել են թեմատիկ օրեր (այդ թվում՝ «Օր առանց մեքենայի»): Արդյունքում քաղաքում բարձրացել է կենսամակարդակը, ավելացել է նաեւ զբոսաշրջիկների հոսքը, զգալիորեն կրճատվել են ճանապարհների պահպանման ծախսերը։ Հեծանվային սպորտի կազմակերպումը ևս մեկ անգամ ապացուցեց իր տնտեսական առավելությունները.
Շվեդները քաղաքի հեծանվային արահետներից շատերին տվել են համապատասխան անուններ. երթուղին ավելի հեշտ է գտնել նավիգատորում: Եվ ավելի զվարճալի լողալ:
Մեծ Բրիտանիա. կորպորատիվ հեծանվային մշակույթ ցնցուղներով և ավտոկայանատեղերով
Բրիտանացիները օրինակ են բերել հեծանվորդների հիմնական խնդրի տեղական լուծման օրինակ՝ երբ մարդը հրաժարվում է հեծանիվով աշխատանքի գնալ, քանի որ չի կարող դրանից հետո լոգանք ընդունել և հեծանիվը թողնել ապահով վայրում։
Active Commuting-ը վերացրել է այս խնդիրը ժամանակակից տեխնոլոգիաների և արդյունաբերական դիզայնի շնորհիվ: Գլխավոր գրասենյակի մոտ գտնվող ավտոկայանատեղիում կառուցվել է 2 հարկանի փոքրիկ շենք, որտեղ կարելի է տեղադրել մոտ 50 հեծանիվ, ստեղծվել են խորդանոցներ, հանդերձարաններ, մի քանի ցնցուղ։ Կոմպակտ չափերը թույլ են տալիս արագ և արդյունավետ տեղադրել այս դիզայնը: Այժմ ընկերությունը փնտրում է համաշխարհային նախագծեր և հովանավորներ՝ իր տեխնոլոգիան իրականացնելու համար։ Ո՞վ գիտի, գուցե ապագայի կայանատեղերը հենց այդպիսին կլինեն՝ ցնցուղներով և հեծանիվների համար նախատեսված վայրերով:
Քրայսթչերչ (Նոր Զելանդիա)՝ մաքուր օդ, ոտնակներ և կինո
Եվ վերջապես աշխարհի ամենաանհոգ երկրներից մեկը։ Քրայսթչերչը Նոր Զելանդիայի Հարավային կղզու ամենամեծ քաղաքն է։ Աշխարհի այս հեռավոր անկյունի ապշեցուցիչ բնությունը՝ զուգորդված հաճելի կլիմայի և մարդկանց առողջության նկատմամբ հոգատարության հետ, ներդաշնակ խթաններ են հեծանվային սպորտի զարգացման համար: Սակայն նորզելանդացիները հավատարիմ են մնում իրենց և հանդես են գալիս բոլորովին անսովոր նախագծերով, ինչի համար էլ, հավանաբար, նրանք այդքան երջանիկ են:
Քրայսթչերչում բացվել է բացօթյա կինոթատրոն։ Թվում է, թե ոչ մի առանձնահատուկ բան չէ, բացի այն, որ հանդիսատեսը նստում է հեծանիվների վրա և ստիպված է լինում ամբողջ ուժով ոտնակով ոտնակ դնել՝ ֆիլմի հեռարձակման համար էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար։
Հեծանվային ենթակառուցվածքների ակտիվ զարգացումը նշվել է վերջին 20 տարում։ Մինչ այդ ոչ ոք չէր մտածում հարմարավետ հեծանվավազք կազմակերպելու մասին։ Այժմ այս ձևաչափի ավելի ու ավելի շատ նախագծեր են իրականացվում աշխարհի տարբեր քաղաքներում. խոշոր կենտրոններում կառուցվում են հատուկ ուղիներ, Nextbike-ի (հեծանիվների փոխանակման) նման ընկերությունները ընդլայնում են իրենց աշխարհագրությունը։ Եթե պատմությունը զարգանա այս ուղղությամբ, մեր երեխաները հաստատ ավելի շատ ժամանակ կանցկացնեն հեծանիվով, քան մեքենայով։ Եվ դա իրական առաջընթաց է:
Գործելու ժամանակն է: Հեծանվավազքը շուտով կդառնա համաշխարհային: