Էկոառողջությունը նոր հասկացություն է, որը միավորում է երկու բևեռ՝ էկոլոգիա և առողջություն: Մի քանի փորձագետների համար դա քաղաքը և արվարձանները նախագծելն է՝ ըստ նրա բնակիչների և շրջակա միջավայրի առողջության: Նրանք նաև կենտրոնացան էկոառողջության երկու սերտորեն փոխկապակցված ասպեկտների վրա՝ տրանսպորտի միջոցները և բնակության վայրը:

«Ճամփորդություններն ավելանում են ավելի արագ, քան բնակչությունը», - ընդգծում է Լուի Դրունը, բժիշկ, որը մասնագիտանում է հանրային առողջության ոլորտում և պատասխանատու է քաղաքային միջավայրի և առողջության ոլորտի համար, Agence de la santé et des services sociaux de Montréal-ում: «Վերջին հինգ տարիների ընթացքում մետրոպոլիայի տարածքում տարեկան մոտ 40 տրանսպորտային միջոց է ավելացել»,- ավելացնում է նա՝ նույն շնչով հիշեցնելով, որ 000-ից մինչև 7 թվականը հասարակական տրանսպորտի օգտագործումը 1987%-ով նվազել է։

Ուղղակի ազդեցություն առողջության վրա

«Ճանապարհային երթևեկության աճը մեծացնում է օդի աղտոտվածությամբ պայմանավորված ճանապարհատրանսպորտային պատահարները և սրտանոթային հիվանդությունները։ Շարժիչային տրանսպորտը նվազեցնում է ակտիվ շարժունակությունը՝ հետևանքներ ունենալով գիրության վրա։ Դրանք ավելացնում են ջերմոցային գազերը և աղմուկը»,- ​​ասում է Լուի Դրուենը: Բացի այդ, ջերմային կղզիների ֆենոմենը՝ քաղաքային տարածքներ, որտեղ ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան այլուր ամառվա ընթացքում, ընդգծվում է, մինչդեռ անտառապատ տարածքների տարածքը նվազել է 18%-ով, 1998-ից մինչև 2005 թվականը Մոնրեալի շրջանում: Իսկ անտառապատ տարածքները դառնում են ավտոկայանատեղիներ, ճանապարհներ ու առևտրի կենտրոններ, ողբում է նա։

Դատապարտելով վերջին 50 տարվա ընթացքում ավտոմոբիլակենտրոն քաղաքաշինության հազվադեպ կասկածի տակ դրված ստանդարտը, Լուի Դրուենը կոչ է անում մորատորիումի դադարեցնել Հողօգտագործման պլանավորման և զարգացման ակտը: Ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների թիվը նվազեցնելու համար այն կոչ է անում ստեղծել հասարակական տրանսպորտ «ճշտապահ, անվտանգ, հասանելի, արագ, զսպված գոտիներով, ինչպես Փարիզում և Ստրասբուրգում»: «

«Ժամանակն է վերախտացնել թաղամասերը՝ քայլելու հեռավորության վրա հայտնի ուղղությունները գտնելու համար», - ասում է Լուի Դրուենը: Նա առաջարկում է օգտվել այն հանգամանքից, որ ծերացող ենթակառուցվածքները պետք է թարմացվեն, վերաիմաստավորվեն քաղաքն ու արվարձանները։

Bois-Francs թաղամաս. հիասթափեցնող արդյունքներ

Խիտ թաղամասի հաջողությունը, որը խթանում է ակտիվ ճանապարհորդությունը (հեծանվավազք և քայլել) և հասարակական տրանսպորտը, այնքան էլ պարզ չէ, ասում է ճարտարապետ Քերոլ Դեսպրեսը, Լավալի համալսարանի պրոֆեսոր և արվարձանների միջդիսցիպլինար հետազոտական ​​խմբի համահիմնադիրը: Բուա-Ֆրանկ թաղամասը, որը գտնվում է Մոնրեալի Սեն-Լորան թաղամասում, որը նախագծված է ըստ այս նոր քաղաքաշինական կանոնների, դրա լավ օրինակն է: Նրա 6 բնակիչները վայելում են հեշտ մուտք դեպի հեծանվային արահետ, մետրո, մերձքաղաքային գնացք և ավտոբուսներ: Մեծ այգին զբաղեցնում է թաղամասի տարածքի 000%-ը, որի խտությունը կազմում է 20 բնակելի հեկտար։

Նույնիսկ եթե այս շրջանը ճանաչվի ամերիկյան Congress for the New Urbanism կազմակերպության կողմից, վերջին ուսումնասիրության արդյունքները¹ Գիտական ​​հետազոտությունների ազգային ինստիտուտի (INRS) մի հետազոտողի պատրաստած վարդագույն չեն, խոստովանում է Քերոլ Դեսպրեսը: «Կցանկանայինք ասել, որ Բուա Ֆրանկ թաղամասի բնակիչներն ավելի շատ են քայլում և ավելի քիչ են մեքենան տանում, քան մնացած թաղամասի բնակիչները, բայց հակառակն է։ Դեռ ավելի վատը, նրանք գերազանցեցին մետրոյի տարածքի բնակիչների միջին մեքենաների օգտագործումը հանգստի և կրթության համար ճանապարհորդելու համար:

Ինչպե՞ս բացատրել այս արդյունքները: Ժամանակի կառավարում, նա ռիսկի է դիմում: «Միգուցե մենք ունենք երեխա, ով ընդգրկված է ափի մարզական ծրագրում, և որ հիվանդ ծնող ունենք, որին պետք է խնամենք, կամ որ մենք պարզապես փոխել ենք աշխատանքը, որն այլևս հեռու չէ… Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու մարդիկ այժմ ապրում են ոչ թե թաղամասի, այլ մետրոպոլիայի մասշտաբով: «Նոր քաղաքաշինության գաղափարները, ըստ նրա», հիմնված են մի տեսակ կարոտախտի վրա անցյալի այն թաղամասի նկատմամբ, որտեղ դուք քայլում էիք դպրոց գնալու համար: Մարդկանց պահվածքն այսօր ավելի բարդ է. «

Ավելի լավ չէ արվարձաններում

Մոնրեալի համալսարանի քաղաքաշինության ինստիտուտի տնօրեն, քաղաքային պլանավորող Ժերար Բոդեն ասում է, որ արվարձանների վերափոխումն անհրաժեշտ է ավելի լավ առողջության համար: «Այսօր ամերիկացիների կեսից ավելին ապրում է արվարձաններում»,- հայտնում է նա։ Այնուամենայնիվ, այն զարգացած երկրների շարքում այն ​​հասարակություններից է, որը ներկայացնում է առողջապահական ամենակարևոր խնդիրները։ Այսպիսով, մենք կարող ենք տեսնել, որ արվարձանները այն հրաշք լուծումը չէր, որին բոլորը երկար ժամանակ հավատում էին »: Մենք լուծումներ ենք փնտրում ոչ միայն մարդկանց կյանքի որակի և տեղաշարժման խնդիրների, այլ նաև առողջության համար, շարունակում է Ժերար Բոդեն։ «Մի քանի ցուցանիշներ ցույց են տալիս, որ չնայած աղքատ թաղամասում ապրելն առավելություն չէ, ավելի հարուստ թաղամասերում ապրելն անպայման վերջնական լուծում չէ», - պնդում է նա:

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Բարբոն Ռեմի, Նոր ուրբանիզմ, ազնվացում և ամենօրյա շարժունակություն. դասեր քաղված Բուա-Ֆրանկ թաղամասից և Մոն-Ռոյալ բարձրավանդակից: Մետրոպոլիզացիա՝ ներսից երևացող, խմբագրված Senecal G. & Behrer L. հրատարակության կողմից, որը պետք է հրատարակվի Presses de l'Université du Québec-ի կողմից: