Բովանդակություն
Ճանապարհորդություն մեծահասակների հետ
«Տրանսպորտ» հասկացությունը ներառում է տարբեր շարժական միջոցներ, որոնց միջոցով մարդիկ և ապրանքները կարող են տեղաշարժվել տիեզերքում:
Բազմազան գրական տեքստերը, հեքիաթները, հեռուստատեսությունը և սեփական կյանքի փորձը բավականին վաղ բացահայտում են երեխային ճանապարհորդելու գաղափարը (մոտ, հեռավոր և նույնիսկ այլ աշխարհներ) և որքան կարևոր է ունենալ արդյունավետ միջոց: փոխադրում տիեզերք նվաճելու համար.
Հեքիաթային հերոսները թռչում են թռչող գորգի վրա, ցատկում սարերի ու ձորերի վրայով Սիվկա-Բուրկայի՝ կախարդական ձիու վրա։ Նիլսկին «Ս. Քեմփը ճանապարհորդում է վայրի սագի վրա» գրքից: Դե, քաղաքի երեխան բավականին վաղ իր փորձից ծանոթանում է ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայի, մետրոյի, մեքենաների, գնացքների և նույնիսկ ինքնաթիռների հետ:
Տրանսպորտային միջոցների կերպարը երեխաների, հատկապես տղայական նկարների ամենասիրելի թեմաներից է։ Պատահական չէ, իհարկե։ Ինչպես նշեցինք նախորդ գլխում, տղաներն ավելի նպատակասլաց և ակտիվ են տիեզերքի ուսումնասիրության մեջ՝ գրավելով շատ ավելի մեծ տարածքներ, քան աղջիկները: Եվ, հետևաբար, նկարող երեխան սովորաբար ցանկանում է արտացոլել մեքենայի, ինքնաթիռի, գնացքի տեսքն ու սարքը, ցույց տալ իր արագության հնարավորությունները։ Հաճախ երեխաների նկարներում այս բոլոր շարժիչային տրանսպորտային միջոցներն առանց վարորդների կամ օդաչուների են: Ոչ թե այն պատճառով, որ դրանք պետք չեն, այլ որովհետև փոքրիկ գծագրողը նույնականացնում է մեքենան և այն կառավարողին, միաձուլելով դրանք մեկի մեջ: Երեխայի համար մեքենան դառնում է մարդու գոյության նոր մարմնական ձևի պես մի բան՝ տալով նրան արագություն, ուժ, ուժ, նպատակասլացություն։
Բայց հավասարապես տարբեր տրանսպորտային միջոցների երեխաների պատկերներում հաճախ կա հերոս-հեծյալին ենթարկվելու գաղափար, թե ինչ կամ ում վրա է նա նստում: Այստեղ թեմայի նոր շրջադարձ է ի հայտ գալիս՝ շարժման մեջ երկու հանցակիցների միջև հարաբերությունների հաստատում, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր էությունը՝ «Հեծյալը հեծնում է ձին», «Աղվեսը սովորում է աքաղաղը հեծնել», «Արջը»։ վարում է մեքենան». Սրանք գծագրերի թեմաներն են, որտեղ հեղինակների համար կարևոր է ցույց տալ, թե ինչպես պահել և ինչպես կառավարել այն, ինչ վարում եք: Նկարներում պատկերված ձին, աքլորը, մեքենան ավելի մեծ են, ավելի հզոր, քան ձիավորները, նրանք ունեն իրենց բնավորությունը և պետք է զսպված լինեն: Հետևաբար, թամբերը, պարանոցները, սանձերը, հեծյալների համար պտտվողները, մեքենաների համար ղեկերը խնամքով գծված են:
Առօրյա կյանքում երեխան կուտակում է իրական մեքենաները յուրացնելու և կառավարելու փորձ երկու ձևով՝ պասիվ և ակտիվ:
Պասիվ ձևով շատ երեխաների համար շատ կարևոր է դիտարկել տրանսպորտի վարորդներին՝ մեքենա վարող իրենց հորից կամ մորից (եթե այդպիսիք կան) մինչև տրամվայի, ավտոբուսների, տրոլեյբուսների բազմաթիվ վարորդներ, որոնց թիկունքում երեխաները, հատկապես տղաները, սիրում են. կանգնել՝ կախարդված հետևելով առջևում բացվող ճանապարհին և վարորդի բոլոր գործողություններին, նայելով անհասկանալի լծակներին, կոճակներին, խցիկում գտնվող հեռակառավարման վահանակին թարթող լույսերին։
Ակտիվ ձևով սա հիմնականում հեծանիվ վարելու անկախ փորձ է, և ոչ թե փոքր երեխաների վրա (եռանիվ կամ հավասարակշռող), այլ իրական մեծ երկանիվ հեծանիվով արգելակներով: Սովորաբար երեխաները սովորում են այն վարել ավագ նախադպրոցական տարիքում՝ կրտսեր դպրոցական տարիքում: Երեխաների համար նման հեծանիվը նրանց տրամադրության տակ գտնվող տարածքը նվաճելու ամենաբազմակողմանի անհատական միջոցն է: Բայց դա սովորաբար լինում է քաղաքից դուրս՝ երկրում, գյուղում։ Իսկ առօրյա քաղաքային կյանքում հիմնական փոխադրամիջոցը հասարակական տրանսպորտն է։
Անկախ ճամփորդությունների մեկնարկից մի քանի տարի անց նա երեխայի համար կդառնա քաղաքային միջավայրի իմացության գործիք, որը նա կկարողանա օգտագործել իր հայեցողությամբ և իր նպատակների համար։ Բայց մինչ այդ երեխային սպասվում է քաղաքային տրանսպորտին որպես այդպիսին յուրացնելու բավականին երկար ու բարդ շրջան՝ հասկանալով դրա հնարավորությունները, ինչպես նաև սահմանափակումներն ու վտանգները։
Դրա հնարավորությունները պայմանավորված են նրանով, որ քաղաքում հասարակական տրանսպորտը կարող է պոտենցիալ ուղևորին հասցնել ցանկացած վայր: Դուք պարզապես պետք է իմանաք, թե «ինչ է գնում այնտեղ»: Սահմանափակումները հայտնի են. հասարակական տրանսպորտն ավելի քիչ ազատություն է ապահովում, քան տաքսին կամ մեքենան, քանի որ նրա երթուղիներն անփոփոխ են, կանգառները խիստ ֆիքսված են և աշխատում է գրաֆիկով, ինչը, ընդ որում, մեր երկրում ոչ միշտ է պահպանվում։ Դե, հասարակական տրանսպորտի վտանգները կապված են ոչ միայն այն բանի հետ, որ կարող ես վիրավորվել կամ վթարի ենթարկվել, այլ առավել եւս այն, որ սա հասարակական տրանսպորտ է։ Հարգարժան քաղաքացիների մեջ կարող են լինել խուլիգաններ, ահաբեկիչներ, հարբեցողներ, խելագարներ, տարօրինակ և անհամատեղելի մարդիկ, որոնք սուր իրավիճակներ են հրահրում։
Հասարակական տրանսպորտն իր բնույթով ունի երկակի բնույթ՝ մի կողմից տարածության մեջ փոխադրամիջոց է, մյուս կողմից՝ հասարակական վայր։ Որպես փոխադրամիջոց՝ դա կապված է երեխայի մեքենայի ու հեծանիվի հետ։ Եվ որպես հասարակական վայր՝ փակ տարածք, որտեղ պատահական մարդիկ միասին են հայտնվել՝ իրենց գործով զբաղվելով, տրանսպորտը պատկանում է խանութի, վարսավիրանոցի, լոգարանի և այլ սոցիալական վայրերի, որտեղ մարդիկ գալիս են իրենց նպատակներով և պետք է ունենան։ որոշակի հմտություններ. սոցիալական վարքագիծը.
Հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելու երեխաների փորձը բաժանվում է երկու հոգեբանորեն տարբեր փուլերի՝ ավելի վաղ, երբ երեխաները ճանապարհորդում են միայն մեծահասակների հետ, և ավելի ուշ, երբ երեխան ինքնուրույն է օգտվում տրանսպորտից: Այս փուլերից յուրաքանչյուրը երեխաների համար սահմանում է տարբեր հոգեբանական խնդիրներ, որոնք կնկարագրվեն մի փոքր ավելի ուշ: Թեև երեխաներն իրենք էլ սովորաբար տեղյակ չեն այս առաջադրանքներից, ցանկալի է, որ ծնողները պատկերացում ունենան դրանց մասին։
Առաջին փուլը, որը կքննարկվի այս գլխում, հիմնականում վերաբերում է նախադպրոցական տարիքին և հատկապես սուր, խորը և տարբեր կերպ է ապրում ամենափոքր երեխան (երկուից հինգ տարեկան): Հոգեբանական փորձը, որը նա ստանում է այս պահին, խճանկար է: Այն կազմված է բազմաթիվ սենսացիաներից, դիտարկումներից, փորձառություններից, որոնք ամեն անգամ համակցվում են տարբեր ձևերով, ինչպես կալեիդոսկոպի մեջ։
Դա կարող է լինել ձեռքի նիկելապատ բազրիքներին դիպչելու զգացողությունը, տաք մատը տրամվայի սառած ապակու վրա, որի վրա ձմռանը կարելի է հալեցնել կլոր անցքերն ու նայել փողոցին, իսկ աշնանը մատով նկարել։ մառախլապատ ապակի.
Սա կարող է լինել մուտքի մոտ բարձր քայլերի փորձը, ոտքի տակ ճոճվող հատակը, մեքենայի ցնցումները, որտեղ պետք է ինչ-որ բանից բռնվել՝ չընկնելու համար, աստիճանի և հարթակի միջև եղած բացը, որտեղ այն գտնվում է։ վախենալով ընկնել և այլն:
Սա շատ հետաքրքիր բաներ է, որոնք կարելի է տեսնել պատուհանից: Սա քեռի-վարորդ է, որի թիկունքում այնքան հեշտ է պատկերացնել քեզ իր տեղում և ապրել նրա հետ տրամվայ, ավտոբուս կամ տրոլեյբուս վարելու բոլոր արատավորությունները։
Սա կոմպոզիտոր է, որի կողքին կարելի է նստել և նշանակալից մարդ լինել բոլորի համար։ Նրան անընդհատ դիմում են այլ ուղևորներ՝ կտրոնները բռունցքով հարվածելու խնդրանքներով, և նա իրեն զգում է որպես ազդեցիկ, ինչ-որ չափով դիրիժորի նման անձնավորություն, որից կախված է իրավիճակը. հազվագյուտ զգացողություն երեխայի համար և քաղցր փորձ, որը բարձրացնում է նրան իր իսկ աչքում:
Ինչ վերաբերում է փոքր ուղևորի տարածական տպավորություններին, ապա դրանք սովորաբար ներկայացնում են նաև առանձին նկարներ, որոնք չեն համալրում ամբողջական պատկերը, էլ չասած տարածքի քարտեզը, որը դեռ շատ, շատ հեռու է ձևավորվելուց: Երթուղու վերահսկումը, տեղյակ լինելը, թե որտեղ և երբ պետք է իջնել, սկզբում ամբողջությամբ մեծահասակի իրավասության մեջ է։ Երեխաների տարածական փորձառությունները, մեծահասակների տեսանկյունից, չափազանց տարօրինակ են. այն, ինչ հեռու է, երբեմն ամենափոքր երեխային թվում է ոչ որպես հեռվից տեսանելի մեծ առարկաներ և, հետևաբար, թվում է ավելի փոքր, բայց իսկապես փոքր խաղալիք: (Հոգեբանական գրականության մեջ լավ նկարագրված այս փաստը կապված է երեխաների, այսպես կոչված, չափի ընկալման կայունության՝ առարկայի չափի ընկալման հաստատունության (որոշակի սահմաններում) իրազեկության բացակայության հետ, անկախ նրանից. հեռավորության վրա):
Իմ գրառումներում կա մի աղջկա մի հետաքրքիր պատմություն մեկ այլ տարածական խնդրի մասին. երբ նա չորս տարեկան էր, ամեն անգամ, երբ նա ճանապարհորդում էր տրամվայով, նա կանգնում էր վարորդի խցիկի մոտ, նայում առաջ և ցավագին փորձում պատասխանել հարցին. ռելսերի երկայնքով ընթացող տրամվայները հանդիպո՞ւմ են միմյանց: ընկեր? Երկու տրամվայի գծերի զուգահեռության գաղափարը նրան չհասավ։
Երբ փոքր երեխան մեծահասակի հետ նստում է հասարակական տրանսպորտով, նա այլ մարդկանց կողմից ընկալվում է որպես փոքր ուղևոր, այսինքն՝ հայտնվում է սոցիալական կյանքի բեմում՝ իր համար նոր դերում, որը որոշ առումներով նման չէ լավ յուրացված դերին: երեխան ընտանիքում. Ուղևոր լինել սովորելը նշանակում է դիմակայել հոգեբանական նոր մարտահրավերներին, որոնք դուք պետք է ինքնուրույն լուծեք (չնայած ուղեկցող մեծահասակի խնամակալությանը և պաշտպանությանը): Ուստի հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելիս առաջացող իրավիճակները հաճախ դառնում են լակմուսի թուղթ, որը բացահայտում է երեխայի անձնական խնդիրները։ Բայց հավասարապես, այս իրավիճակները երեխային տալիս են ամենաարժեքավոր փորձը, որը գնում է նրա անձի կառուցմանը:
Նման իրավիճակների մի ամբողջ դասը կապված է երեխայի համար նոր բացահայտման հետ, որ հասարակական վայրում յուրաքանչյուր մարդ այլ մարդկանց սոցիալական ընկալման օբյեկտ է: Մասնավորապես, կարող է պարզվել, որ շրջապատողները հետևում են նրան, բացահայտ կամ անուղղակի գնահատում են նրան, նրանից ակնկալում են բավականին որոշակի պահվածք, երբեմն փորձում են ազդել նրա վրա։
Երեխան բացահայտում է, որ ինքը պետք է ունենա որոշակի և ինքնագիտակցական «սոցիալական դեմք» այլ մարդկանց առջև: (Վ. Ջեյմսի «սոցիալական ես»-ի որոշակի անալոգը, որն արդեն նշվել է մեր կողմից) Երեխայի համար այն արտահայտվում է «Ո՞վ եմ ես» հարցին պարզ և հստակ պատասխաններով։ Դա կբավարարի մյուսներին։ Ընտանիքում նման հարց ընդհանրապես չի առաջանում, և անծանոթների ներկայությամբ դրա հետ առաջին հանդիպումը երբեմն շոկ է առաջացնում փոքր երեխայի մոտ։
Այն տրանսպորտում է (համեմատած այլ հասարակական վայրերի հետ), որտեղ մարդիկ մոտ են միմյանց, երկար ժամանակ ճանապարհորդում են միասին և հակված են շփվելու փոքրիկի հետ, երեխան հաճախ դառնում է անծանոթների ուշադրության առարկա՝ փորձելով զանգահարել նրան։ խոսել.
Եթե վերլուծենք այն հարցերի բազմազանությունը, որոնք մեծահասակ ուղևորները ուղղում են երեխայի ուղևորին, ապա հաճախականության առումով երեք հիմնական հարցերը առաջին տեղում են՝ «Դու տղա՞ ես, թե՞ աղջիկ», «Քանի՞ տարեկան ես»: "Ինչ է քո անունը?" Մեծահասակների համար սեռը, տարիքը և անունը հիմնական պարամետրերն են, որոնք պետք է ներառվեն երեխայի ինքնորոշման մեջ: Իզուր չէ, որ որոշ մայրեր, իրենց երեխաներին տանելով մարդկային աշխարհ, նախապես սովորեցնում են նման հարցերի ճիշտ պատասխանները՝ ստիպելով անգիր անել դրանք։ Եթե փոքրիկ երեխային զարմացնում են այդ հարցերն ու պատասխանները շարժման ընթացքում, ապա հաճախ հայտնաբերվում է, որ դրանք, ինչպես ասում են հոգեբանները, ընկնում են «անձնական խնդիրների գոտի», այսինքն, որտեղ երեխան ինքը հստակ պատասխան չունի։ , բայց կա շփոթություն կամ կասկած: Հետո կա լարվածություն, շփոթություն, վախ։ Օրինակ՝ երեխան չի հիշում կամ կասկածում է իր անունը, քանի որ ընտանիքում նրան դիմում են միայն տնային մականուններով՝ Նապաստակ, Ռիբկա, Խոզուկ:
«Դու տղա՞ ես, թե՞ աղջիկ»: Այս հարցը հասկանալի և կարևոր է նույնիսկ շատ փոքր երեխայի համար։ Նա սկսում է բավականին վաղ տարբերակել, որ բոլոր մարդիկ բաժանված են «քեռիների» և «մորաքույրների», իսկ երեխաները կա՛մ տղա են, կա՛մ աղջիկ։ Սովորաբար, երեք տարեկանում երեխան պետք է իմանա իր սեռը: Ինչ-որ սեռին իրեն վերագրելը այն առաջնային և կարևոր հատկանիշներից է, որի վրա հենվում է երեխայի ինքնորոշումը: Սա և՛ սեփական անձի հետ ներքին ինքնության զգացողության հիմքն է՝ անձնական գոյության հիմնական հաստատունը, և՛ մի տեսակ «այցեքարտ»՝ ուղղված այլ մարդկանց։
Ուստի երեխայի համար չափազանց կարևոր է, որ նրա սեռը ճիշտ ճանաչվի օտարների կողմից:
Երբ մեծահասակները շփոթում են տղային աղջկա հետ և հակառակը, սա արդեն ամենատհաճ և վիրավորական փորձերից մեկն է կրտսեր նախադպրոցական երեխայի համար՝ առաջացնելով նրա կողմից բողոքի և վրդովմունքի արձագանք: Փոքր երեխաները արտաքին տեսքի, սանրվածքի, հագուստի և այլ հատկանիշների առանձին մանրամասները համարում են սեռի նշաններ: Հետևաբար, երեխաները, ովքեր շփոթության դառը փորձ ունեն ուրիշների հետ՝ ճանաչելով իրենց սեռը, երբ դուրս են գալիս մարդկանց մոտ, հաճախ փորձում են անհարգալից կերպով ընդգծել իրենց սեռը հագուստի մանրամասներով կամ հատուկ վերցված խաղալիքներով՝ աղջիկներ՝ տիկնիկներով, տղաներ՝ զենքով: Որոշ երեխաներ նույնիսկ ծանոթությունների բանաձևը սկսում են «Ես տղա եմ, իմ անունը այսինչ է, ես հրացան ունեմ» բառով:
Շատ երեխաներ, հիշելով տրանսպորտով ճանապարհորդելու իրենց վաղ փորձառությունը, հաճախ դողալով նշում են չափահաս ուղևորների մասին, ովքեր նեղացնում էին իրենց այս տեսակի խոսակցություններով. «Դու Կիրա՞ն ես: Դե, տղա Կիրա կա՞: Միայն աղջիկներն են այդպես կոչվում: Կամ՝ «եթե աղջիկ ես, ինչո՞ւ ես այդքան կարճ մազեր ու կիսաշրջազգեստ չե՞ս կրում»։ Մեծահասակների համար սա խաղ է: Նրանք զվարճալի են համարում երեխային ծաղրելը՝ նշելով, որ նրա արտաքինը կամ անունը չի համապատասխանում սեռին։ Երեխայի համար սա սթրեսային իրավիճակ է. նա ցնցված է մեծահասակի տրամաբանությամբ, որն իր համար անհերքելի է, փորձում է վիճել՝ փնտրելով իր սեռի ապացույցները:
Այնպես որ, մարդ ուզի, թե չուզի՝ հասարակական տրանսպորտը միշտ ոչ միայն փոխադրամիջոց է, այլեւ մարդկային հարաբերությունների դաշտ։ Այս ճշմարտությունը երիտասարդ ուղեւորն իմանում է սեփական փորձից շատ վաղ։ Հասարակական տրանսպորտից օգտվելով, կարևոր չէ, մեծահասակի հետ, թե միայնակ, երեխան միաժամանակ մեկնում է ճանապարհորդություն ինչպես շրջապատող աշխարհի, այնպես էլ մարդկային աշխարհի սոցիալական տարածքում, հնաոճ ձևով. uXNUMXbuXNUMXlife-ի ծովի ալիքները:
Այստեղ տեղին կլինի համառոտ բնութագրել հասարակական տրանսպորտում մարդկանց փոխհարաբերությունների հոգեբանական բնութագրերը և նկարագրել որոշ սոցիալական հմտություններ, որոնք երեխան սովորում է, երբ նա ճանապարհորդում է իրեն ուղեկցող մեծահասակների հետ:
Ներսից ցանկացած տրանսպորտ փակ տարածություն է, որտեղ կա օտարների համայնք, որն անընդհատ փոխվում է։ Պատահականությունը նրանց հավաքեց ու ստիպեց որոշակի հարաբերությունների մեջ մտնել միմյանց հետ՝ ուղեւորների դերում։ Նրանց շփումը անանուն է և հարկադրված, բայց կարող է լինել բավականին ինտենսիվ և բազմազան. ուղևորները հպվում են միմյանց, նայում են իրենց հարևաններին, լսում ուրիշների խոսակցությունները, դիմում են միմյանց խնդրանքներով կամ զրուցում:
Չնայած յուրաքանչյուր ուղևորի անհատականությունը հղի է որևէ մեկին անհայտ ներաշխարհով, միևնույն ժամանակ ուղևորը գտնվում է տեսադաշտում, լսում է, հարկադիր մոտ հեռավորության վրա և շատ ավելի հասանելի է մոտիկից, քան ցանկացած այլ հասարակական վայրում: . Կարելի է նույնիսկ ասել, որ ուղեւորների համայնքում յուրաքանչյուր մարդ առաջին հերթին ներկայացված է որպես մարմնական էակ՝ ունենալով որոշակի չափումներ և տեղ ունենալու կարիք։ Նման հաճախ գերբեռնված ռուսական տրանսպորտում ուղևորը, որը բոլոր կողմերից սեղմված է այլ մարդկանց մարմիններով, ինքն իրեն շատ հստակ զգում է իր «մարմնական ես»-ի առկայությունը: Նա նաև տարբեր տեսակի բռնի մարմնական հաղորդակցության մեջ է մտնում տարբեր անծանոթների հետ. նա հայտնվում է ամուր սեղմված նրանց դեմ, երբ կանգառում նոր ուղևորներին խցկում են մարդաշատ ավտոբուսի մեջ. նա սեղմվում է ուրիշների մարմինների արանքում՝ ճանապարհ անցնելով դեպի ելքը. դիպչում է հարեւանների ուսին, փորձելով նրանց ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ նա ցանկանում է խնդրել նրանց վավերացնել կտրոնը և այլն:
Այսպիսով, մարմինը ակտիվորեն ներգրավված է ուղեւորների միմյանց հետ շփման մեջ։ Հետևաբար, չափահաս ուղևորի (և ոչ միայն երեխայի) սոցիալական բնութագրերում նրա մարմնական էության երկու հիմնական հատկանիշները միշտ մնում են կարևոր՝ սեռը և տարիքը:
Գործընկերոջ սեռը և տարիքը, մասամբ նրա ֆիզիկական վիճակը, խիստ ազդում են ուղևորի սոցիալական գնահատականների և գործողությունների վրա, երբ նա որոշում է կայացնում՝ զիջել կամ չզիջել իր տեղը մեկ ուրիշին, ում կողքին կանգնել կամ նստել։ , ումից պետք է մի փոքր հեռանալ, դեմ առ դեմ չսեղմվել։ դեմքը նույնիսկ ուժեղ փշրվածության մեջ և այլն:
Որտեղ կա մարմին, անմիջապես առաջանում է մարմնի զբաղեցրած տեղը։ Հասարակական տրանսպորտի փակ տարածքում սա ուղևորի հրատապ խնդիրներից մեկն է՝ գտնել մի տեղ, որտեղ կարող եք հարմարավետ կանգնել կամ նստել: Պետք է ասել, որ իր համար տեղ գտնելը մարդու տարածական վարքագծի կարևոր տարրն է տարբեր իրավիճակներում և ցանկացած տարիքում։ Այս խնդիրն առաջանում է մանկապարտեզում, դպրոցում, երեկույթի ժամանակ և սրճարանում, որտեղ էլ որ գնանք:
Չնայած թվացյալ պարզությանը, մարդու մեջ աստիճանաբար զարգանում է իր համար ճիշտ տեղ գտնելու կարողությունը։ Այս խնդիրը հաջողությամբ լուծելու համար ձեզ հարկավոր է լավ տարածական և հոգեբանական զգացողություն իրավիճակի «ուժային դաշտի» հետ կապված, որի վրա ազդում է սենյակի չափը, ինչպես նաև մարդկանց և առարկաների առկայությունը: Այստեղ կարևորը իրադարձությունների նախատեսվող տարածությունն անմիջապես գրավելու ունակությունն է, ապագա վայրի ընտրության համար կարևոր բոլոր պահերը նշելու ունակությունը: Կոնկրետ իրավիճակներում կարևոր է նաև որոշումների կայացման արագությունը և նույնիսկ դեպի նպատակային նպատակին հասնելու ապագա շարժման հետագծի գնահատումը: Մեծահասակները աստիճանաբար, չնկատելով դա, փոքր երեխաներին սովորեցնում են այս ամենը տրանսպորտում տեղ ընտրելիս։ Նման ուսուցումը հիմնականում տեղի է ունենում մեծահասակի ոչ խոսքային (ոչ խոսքային) վարքագծի միջոցով՝ հայացքների լեզվով, դեմքի արտահայտություններով և մարմնի շարժումներով: Սովորաբար երեխաները շատ պարզ «կարդում» են իրենց ծնողների մարմնի նման լեզուն՝ ուշադիր հետևելով մեծահասակի շարժումներին և կրկնելով դրանք։ Այսպիսով, մեծահասակն անմիջականորեն, առանց խոսքի, երեխային է փոխանցում իր տարածական մտածողության ուղիները։ Սակայն երեխայի գիտակցված վարքագծի զարգացման համար հոգեբանորեն կարեւոր է, որ չափահասը ոչ միայն դա անի, այլեւ ասի խոսքերով։ Օրինակ. «Եկեք կանգնենք այստեղ կողքի վրա, որպեսզի միջանցքում չլինենք և չխանգարենք ուրիշներին հեռանալ»: Նման բանավոր մեկնաբանությունը երեխայի համար խնդրի լուծումը ինտուիտիվ-շարժիչային մակարդակից տեղափոխում է գիտակցված հսկողության և ըմբռնման մակարդակ, որ տեղի ընտրությունը մարդու գիտակցված գործողություն է։ Մեծահասակը, իր մանկավարժական նպատակներին համապատասխան, կարող է զարգացնել այս թեման և այն օգտակար ու հետաքրքիր դարձնել ցանկացած տարիքի երեխայի համար։
Ավելի մեծ երեխաներին կարելի է սովորեցնել տեղյակ լինել տարածության սոցիալական կառուցվածքին: Օրինակ՝ «Գուշակիր, թե ինչու ավտոբուսում հաշմանդամների համար նախատեսված նստատեղերը դրված են առջևի դռան մոտ, այլ ոչ թե հետևի մասում»: Պատասխանելու համար երեխան պետք է հիշի, որ ավտոբուսի մուտքի դուռը (այլ երկրներում՝ այլ կերպ) սովորաբար մտնում է տարեցներ, հաշմանդամներ, երեխաներ ունեցող կանայք՝ ավելի թույլ և դանդաղ, քան առողջ մեծահասակները, ովքեր մտնում են մեջտեղից և հետևից։ դռներ. Մուտքի դուռը ավելի մոտ է վարորդին, ով պետք է ուշադիր լինի թույլերի նկատմամբ, Եթե ինչ-որ բան պատահի, նա ավելի արագ կլսի նրանց լացը, քան հեռվից։
Այսպիսով, տրանսպորտում մարդկանց մասին խոսելը երեխային կբացահայտի այն գաղտնիքը, թե ինչպես են նրանց հարաբերությունները խորհրդանշականորեն ամրագրվում ավտոբուսի սոցիալական տարածքի կազմակերպման մեջ։
Իսկ ավելի երիտասարդ դեռահասների համար հետաքրքիր կլինի մտածել, թե ինչպես ընտրել տրանսպորտում իրենց համար տեղ, որտեղից կարող եք դիտել բոլորին և ինքներդ լինել անտեսանելի։ Կամ ինչպե՞ս կարող ես աչքերով տեսնել շրջապատիդ իրավիճակը՝ մեջքով բոլորին կանգնած։ Դեռահասի համար սոցիալական իրավիճակում անձի կողմից իր դիրքի գիտակցված ընտրության գաղափարը և դրա վերաբերյալ տարբեր տեսակետների առկայությունը, նրանց հետ խրթին խաղերի հնարավորությունը, օրինակ՝ հայելային պատուհանում արտացոլում օգտագործելը, և այլն, մոտ է և գրավիչ:
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ այն հարցը, թե որտեղ կանգնել կամ նստել հասարակական վայրում, մարդը սովորում է լուծել տարբեր իրավիճակներում: Բայց ճիշտ է նաև, որ տրանսպորտում իր տեղը գտնելու փորձն է ամենավաղ, ամենահաճախակի և պարզ օրինակը, թե ինչպես է դա արվում:
Երեխաները հաճախ վախենում են լեփ-լեցուն մեքենաներում ճզմվելուց: Ե՛վ ծնողները, և՛ մյուս ուղեւորները փորձում են պաշտպանել փոքրիկին՝ գրկում են նրան, սովորաբար նստեցնում են, երբեմն նստածները ծնկի են բերում։ Մեծ երեխան ստիպված է լինում հիմնականում հոգ տանել իր մասին, երբ կանգնած է ծնողների հետ, բայց ուրիշների կողքին, կամ հետևում է ծնողներին մինչև ելքը։ Նա իր ճանապարհին հանդիպում է խոչընդոտների՝ մարդկային մեծ ու խիտ մարմինների տեսքով, ինչ-որ մեկի դուրս ցցված հետույքները, բազմաթիվ ոտքեր՝ կանգնած սյուների պես, և փորձում է սեղմվել նրանց միջև եղած նեղ բացվածքի մեջ, ինչպես ճանապարհորդը քարե բլոկների կույտերի մեջ: Այս իրավիճակում երեխան գայթակղվում է ուրիշներին ընկալել ոչ թե որպես մտքով և հոգով մարդկանց, այլ որպես կենդանի մսեղ մարմիններ, որոնք խանգարում են իրեն ճանապարհին. ունեն բավականաչափ տարածք! Ինչո՞ւ է այս մորաքույրը, այդքան գեր ու անշնորհք, կանգնել այստեղ ընդհանրապես, նրա պատճառով ես չեմ կարողանում անցնել»:
Մեծահասակը պետք է հասկանա, որ երեխայի վերաբերմունքը շրջապատող աշխարհին և մարդկանց, նրա աշխարհայացքային դիրքերը աստիճանաբար զարգանում են տարբեր իրավիճակներում ապրելու սեփական փորձից։ Երեխայի համար այս փորձը միշտ չէ, որ հաջող և հաճելի է, բայց լավ ուսուցիչը գրեթե միշտ կարող է ցանկացած փորձ օգտակար դարձնել, եթե այն մշակի երեխայի հետ:
Դիտարկենք, որպես օրինակ, տեսարանը, երբ երեխան մարդաշատ մեքենայով ճանապարհ է ընկնում դեպի ելքը: Չափահաս երեխային օգնելու էությունը պետք է լինի երեխայի գիտակցությունը այս իրավիճակի ընկալման որակապես տարբեր, ավելի բարձր մակարդակ տեղափոխելը: Փոքրիկ ուղևորի հոգևոր խնդիրն այն է, որ նա ընկալում է մեքենայում գտնվող մարդկանց ամենացածր և ամենապարզ, օրինակ. նյութական մակարդակ — որպես ֆիզիկական առարկաներ, որոնք փակում են նրա ճանապարհը: Դաստիարակը պետք է երեխային ցույց տա, որ բոլոր մարդիկ, լինելով ֆիզիկական մարմիններ, միաժամանակ հոգի ունեն, ինչը ենթադրում է նաև բանականության առկայություն և խոսելու կարողություն։
Խնդիրը, որն առաջացել է մարդու գոյության ամենացածր մակարդակում՝ կենդանի մարմնի տեսքով՝ «Ես չեմ կարող սեղմվել այս մարմինների միջև», շատ ավելի հեշտ է լուծել, եթե դիմենք ավելի բարձր մտավոր մակարդակի, որն առկա է մեզանից յուրաքանչյուրում։ որպես մեր հիմնական էություն. Այսինքն՝ պետք է կանգնածներին ընկալել որպես մարդ, այլ ոչ թե մարմին, և մարդկայնորեն դիմել, օրինակ՝ «Հիմա դուրս չե՞ք գալիս։ Խնդրում եմ, թույլ տվեք անցնել»: Ավելին, գործնական առումով ծնողը հնարավորություն ունի փորձառությամբ բազմիցս ցույց տալ երեխային, որ մարդկանց վրա շատ ավելի արդյունավետ կերպով ազդում են ճիշտ գործողություններով ուղեկցվող խոսքերը, քան ուժեղ ճնշումը:
Ի՞նչ է անում ուսուցիչը այս դեպքում: Շատ, չնայած նրա առաջարկի արտաքին պարզությանը: Նա երեխայի համար իրավիճակը փոխակերպում է այլ կոորդինատային համակարգի՝ այլևս ոչ ֆիզիկա-տարածական, այլ հոգեբանական և բարոյական՝ թույլ չտալով նրան արձագանքել մարդկանց որպես խանգարող առարկաների և անմիջապես երեխային առաջարկում է վարքագծի նոր ծրագիր, որտեղ այս նոր միջավայրը. իրականացվում է.
Հետաքրքիր է, որ չափահաս ուղեւորների մեջ երբեմն լինում են մարդիկ, ովքեր իրենց հասանելի մեթոդներով փորձում են նույն ճշմարտությունը ներարկել շրջապատի գիտակցության մեջ ուղղակի գործողությունների միջոցով։ Ահա ապացույցները.
«Երբ ինչ-որ մեկը gu.e. հրում է ու ինձ մարդու պես չի դիմում, կարծես ես ուղղակի կոճղ եմ ճանապարհի վրա, դիտմամբ չեմ թողնում, քանի դեռ քաղաքավարի չեն հարցնում»։
Ի դեպ, այս խնդիրը, սկզբունքորեն, լավ հայտնի է նախադպրոցական երեխայի համար հեքիաթներից. ճանապարհին հանդիպած հերոսները (վառարան, խնձորի ծառ և այլն) միայն այն ժամանակ օգնում են կարիքավոր ճանապարհորդին (ցանկանում է թաքնվել Բաբա Յագայից): ) երբ նա հարգում է նրանց՝ միանալով նրանց հետ լիակատար շփմանը (չնայած շտապողականությանը, նա կփորձի կարկանդակը, որը հյուրասիրում է վառարանը, խնձորի ծառից խնձոր ուտի. այս հյուրասիրությունը, իհարկե, փորձություն է նրա համար):
Ինչպես արդեն նշել ենք, երեխայի տպավորությունները հաճախ խճանկարային են, զգացմունքային գույներով և ոչ միշտ են համարժեք ընդհանուր իրավիճակին: Մեծահասակի ներդրումը հատկապես արժեքավոր է նրանով, որ այն կարող է օգնել երեխային ձևավորել համակարգային համակարգեր, որոնց շրջանակներում հնարավոր է մշակել, ընդհանրացնել և գնահատել երեխայի փորձը:
Սա կարող է լինել տարածական կոորդինատների համակարգ, որն օգնում է երեխային նավարկելու տեղանքը, օրինակ՝ չմոլորվել զբոսանքի ժամանակ, գտնել տան ճանապարհը: Եվ սոցիալական կոորդինատների համակարգ՝ մարդկային հասարակության նորմերին, կանոններին, արգելքներին ծանոթանալու, կենցաղային իրավիճակները հասկանալուն օգնելու տեսքով։ Եվ հոգևոր և բարոյական կոորդինատների համակարգը, որը գոյություն ունի որպես արժեքների հիերարխիա, որը երեխայի համար դառնում է կողմնացույց մարդկային հարաբերությունների աշխարհում։
Կրկին վերադառնանք տրանսպորտում երեխայի հետ կապված իրավիճակին, որը ճանապարհ բացում է դեպի ելք մարդկանց ջախջախման մեջ։ Բացի բարոյական պլանից, որը մենք դիտարկել ենք, դրանում կա ևս մեկ կարևոր ասպեկտ, որը բացում է սոցիալական հմտությունների շատ կոնկրետ շերտ: Սրանք գործողության եղանակներ են, որոնք երեխան կարող է սովորել միայն հասարակական տրանսպորտում ուղևոր լինելով, այլ ոչ թե տաքսի կամ անձնական մեքենա: Խոսքը այլ մարդկանց հետ ֆիզիկական փոխազդեցության հատուկ հմտությունների մասին է, առանց որոնց ռուս ուղևորը, ուրիշների նկատմամբ իր ողջ հարգանքով և նրանց հետ բանավոր շփվելու ունակությամբ, հաճախ չի կարող նույնիսկ տրանսպորտից մտնել կամ դուրս գալ ցանկալի կանգառում: .
Եթե մենք դիտենք ռուսական ավտոբուսների և տրամվայների ցանկացած փորձառու ուղևորի, որը հմտորեն ճանապարհ է ընկնում դեպի ելք, ապա կնկատենք, որ նա ոչ միայն դիմում է գրեթե բոլորին, ում պետք է խանգարի, որպեսզի փոխի տեղերը («Կներեք, թույլ տվեք անցնել, չեմ կարողացել։ մի քիչ շարժվում ես»), ոչ միայն շնորհակալություն է հայտնում նրանց, ովքեր արձագանքել են իր խնդրանքներին, ոչ միայն ծաղրում է իրավիճակը և ինքն իրեն, այլև շատ ճարպկորեն իր մարմնով «շրջում» է մարդկանց՝ փորձելով նրանց շատ անհարմարություններ չպատճառել։ . Այս անձի նման մարմնական փոխազդեցությունն այն մարդկանց հետ, ովքեր պատահաբար հայտնվել են իր ճանապարհին, այն է, ինչ մենք արդեն բազմիցս անվանել ենք «մարմնական հաղորդակցություն» տերմինը այս գլխում: Գրեթե յուրաքանչյուր ՌԴ քաղաքացի բախվում է տրանսպորտային իրավիճակներում և ինչ-որ մեկի մարմնական հիմարության ու անհարմարության ուղիղ հակառակ օրինակների, երբ մարդը չի հասկանում, որ կանգնել է բոլորի միջանցքում, չի զգում, որ պետք է կողք շրջվել՝ մարդկանց միջով անցնելու համար և այլն։ Պ.
Վերը նկարագրված տիպի սոցիալական իրավիճակներում մարմնական հաղորդակցության մեջ հաջողությունը հիմնված է այլ մարդկանց նկատմամբ հոգեբանական կարեկցանքի և մարմնական զգայունության զարգացման, հպումից վախի բացակայության, ինչպես նաև սեփական մարմնի լավ տիրապետման վրա: Այս կարողությունների հիմքը դրվում է վաղ մանկությունից: Դա կախված է այն մարմնական շփումների որակից և հարստությունից, որոնք եղել են մոր և երեխայի միջև։ Այս շփումների խստությունը և տևողությունը կապված են ինչպես ընտանիքի անհատական \uXNUMXb\uXNUMXbհատկանիշների, այնպես էլ այն մշակույթի տեսակի հետ, որին պատկանում է ընտանիքը: Հետո նրանք զարգանում են՝ հարստացված տարբեր իրավիճակներում տարբեր մարդկանց հետ երեխայի մարմնական փոխազդեցության հատուկ հմտություններով։ Նման փորձի շրջանակն ու բնույթը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Դրանցից մեկը մշակութային ավանդույթն է, որը հաճախ չի ճանաչվում դրան պատկանող մարդկանց կողմից, թեև այն դրսևորվում է երեխաների դաստիարակության տարբեր ձևերով և առօրյա վարքագծով։
Ռուս ժողովուրդը ավանդաբար առանձնանում է մեկ այլ անձի հետ մոտ տարածությունից ֆիզիկապես և մտավոր շփվելու ունակությամբ՝ սկսած սրտանց զրույցից և վերջացրած նրանով, որ նրանք միշտ հաջողակ են եղել ազատ ոճի ըմբշամարտում, ձեռնամարտում։ ձեռքով մարտեր, սվիններով հարձակումներ, խմբակային պարեր և այլն: Հին ավանդույթի համաձայն, ռուսական բռունցքները, որոնք հասել են մեր օրերը, հստակ տեսանելի են ռուսական հաղորդակցության ոճի որոշ հիմնական սկզբունքներ, որոնք ամրագրված են մարտական տեխնիկայի տեսքով:
Հոգեբանի ուշադրությունն անմիջապես գրավում է թշնամու հետ փոխազդեցության մեջ տարածության օգտագործման ռուսական առանձնահատկությունները։ Ամենակարևոր տեխնիկան, որը բոլոր բռունցքամարտիկները զգուշորեն և երկար են մշակում, «կպչելն» է՝ զուգընկերոջը հնարավորինս մոտենալու և նրա անձնական տարածքում «հերթագրվելու» կարողությունը՝ որսալով նրա շարժումների ռիթմը։ Ռուս կործանիչը չի հեռանում, այլ ընդհակառակը, ձգտում է ամենասերտ շփմանը թշնամու հետ՝ ընտելանալով նրան, ինչ-որ պահի դառնալով նրա ստվերը, և դրանով նա ճանաչում և հասկանում է նրան։
Երկու արագ շարժվող մարմինների նման սերտ փոխազդեցության հասնելը, որոնցում մեկը բառացիորեն պարուրում է մյուսին, հնարավոր է միայն զուգընկերոջ հետ նուրբ մտավոր շփման մեջ մտնելու մարդու բարձր զարգացած ունակության հիման վրա: Այս կարողությունը զարգանում է կարեկցանքի հիման վրա՝ հուզական և մարմնական ներդաշնակության և կարեկցանքի, ինչ-որ պահի զուգընկերոջ հետ ներքին միաձուլման զգացում տալով մեկ ամբողջության մեջ: Կարեկցանքի զարգացումը հիմնված է մոր հետ վաղ մանկության հաղորդակցության վրա, այնուհետև որոշվում է հասակակիցների և ծնողների հետ մարմնական հաղորդակցության բազմազանությամբ և որակով:
Ռուսական կյանքում, ինչպես նահապետական-գյուղացիական, այնպես էլ ժամանակակից կյանքում, կարելի է գտնել բազմաթիվ սոցիալական իրավիճակներ, որոնք բառացիորեն հրահրում են մարդկանց միմյանց հետ սերտ շփման մեջ և, համապատասխանաբար, զարգացնում են նրանց կարողությունը նման շփման համար: (Ի դեպ, նույնիսկ ռուսական գյուղական սովորությունը, որն իր իռացիոնալությամբ զարմացնում էր դիտորդներին՝ չնայած հաճախակի հրդեհներին, գյուղացիական խրճիթները իրար շատ մոտ դնելու, ըստ երևույթին, ունի նույն հոգեբանական ակունքները: Եվ նրանք իրենց հերթին կապված են հոգևոր հետ. Ուստի, չնայած տնտեսական պատճառներով հիմնված բոլոր վերապահումներին (շարժակազմի բացակայություն և այլն), ռուսական տրանսպորտը, մարդաշատ մարդաշատ, մշակութային և հոգեբանական տեսանկյունից շատ ավանդական է։
Արևմուտքից եկած օտարերկրացիներին հեշտությամբ ճանաչում են մեր տրանսպորտում՝ ելնելով այն փաստից, որ նրանց ավելի շատ տարածք է պետք: Ընդհակառակը, նրանք փորձում են թույլ չտալ, որ անծանոթին շատ մոտենա, թույլ չտան, որ նա ներթափանցի իրենց անձնական տարածք և փորձում են հնարավորինս պաշտպանել նրան. ձեռքերն ու ոտքերը լայն տարածել, ներս մտնելիս և ելքի ժամանակ պահպանել հեռավորություն, փորձեք խուսափել պատահական մարմնական շփումից ուրիշների հետ:
Սանկտ Պետերբուրգ այցելող ամերիկացիներից մեկը պարբերաբար մնում էր ավտոբուսում և չէր կարողանում իջնել իր կանգառում, քանի որ այն վերջինն էր։ Որպեսզի մյուսների հետ չհրաժարվի, նա միշտ թույլ էր տալիս բոլորին, ով դուրս էր գալիս իրենից առաջ և այնքան մեծ հեռավորություն էր պահում իր և իր առջև քայլող վերջին մարդու միջև, որ ռինգի ուղևորների անհամբեր ամբոխը խուժեց ավտոբուսի ներսում: առանց սպասելու, որ այն իջնի: Նրան թվում էր, որ եթե շփվի այս մարդկանց հետ, նրանք կջախջախեն ու կջախջախեն իրեն, և ինքն իրեն փրկելու համար ետ վազեց դեպի ավտոբուս։ Երբ մենք նրա հետ քննարկեցինք նրա վախերը և նրա համար նոր խնդիր ձևակերպեցինք՝ մարդկանց հետ ֆիզիկական կապ հաստատել և ինքներս պարզել, թե ինչ է դա, արդյունքներն անսպասելի էին: Տրանսպորտով մի ամբողջ օր ճամփորդելուց հետո նա ուրախությամբ ասաց. «Այսօր ես փաթաթվել և գրկվել եմ այնքան անծանոթ մարդկանց հետ, որ չեմ կարողանում ուշքի գալ, այնքան հետաքրքիր է, այնքան տարօրինակ. անծանոթ, որովհետև ես նույնիսկ կողքին եմ, երբեք այդքան մոտիկից չեմ դիպչել իմ ընտանիքին»։
Պարզվում է, որ մեր հասարակական տրանսպորտի ուղեւորի բաց լինելը, մարմնական հասանելիությունը, հրապարակայնությունը նրա և՛ դժբախտությունն է, և՛ առավելությունը՝ փորձի դպրոցը։ Ինքը՝ ուղևորը, հաճախ երազում է մենակ լինելու մասին և կցանկանար լինել տաքսիում կամ սեփական մեքենայում։ Սակայն այն ամենը, ինչ մեզ դուր չի գալիս, մեզ համար օգտակար չէ։ Եվ հակառակը՝ այն ամենը, ինչ մեզ հարմար է, իսկապես լավ չէ մեզ համար։
Անձնական մեքենան իր տիրոջը տալիս է բազմաթիվ առավելություններ, առաջին հերթին անկախություն և արտաքին անվտանգություն: Նա նստում է դրա մեջ, ինչպես իր սեփական տանը՝ անիվների վրա։ Այս տունը ընկալվում է որպես երկրորդ «մարմնական ես»՝ մեծ, ամուր, արագ շարժվող, բոլոր կողմերից փակ: Ահա թե ինչպես է սկսում զգալ ներսում նստած մարդը։
Բայց ինչպես սովորաբար լինում է, երբ մենք մեր գործառույթների մի մասը փոխանցում ենք օգնական-ին, կորցնելով այն, մենք զգում ենք անօգնական, խոցելի, անբավարար։ Մարդը, ով սովոր է վարել իր մեքենան, սկսում է զգալ այն, ինչպես կրիան իր պատյանում: Առանց մեքենայի՝ ոտքով կամ առավել եւս՝ հասարակական տրանսպորտում, նա իրեն զրկված է զգում այն հատկություններից, որոնք իրեն սեփական էին թվում՝ զանգված, ուժ, արագություն, անվտանգություն, վստահություն: Նա իրեն փոքր է թվում, դանդաղ, չափազանց բաց արտաքին տհաճ ազդեցությունների համար, չիմանալով, թե ինչպես հաղթահարել մեծ տարածություններն ու հեռավորությունները: Եթե նման մարդն ուներ հետիոտնի ու ուղեւորի նախկինում զարգացած հմտություններ, ապա բավականին արագ՝ մի քանի օրվա ընթացքում, դրանք նորից վերականգնվում են։ Այս հմտությունները ձևավորվում են մանկության և պատանեկության տարիքում և ապահովում են հարմարվողականություն, մարդու նորմալ «պիտանիություն» փողոցում և տրանսպորտում իրավիճակում: Բայց նրանք ունեն նաև ավելի խորը հոգեբանական հիմք:
Երբ մարդը լիովին ապրել է որոշ սոցիալական իրավիճակներ, ընտելացել է դրանց, դա նրան ընդմիշտ կրկնակի շահույթ է տալիս. ինքնագիտակցության ուժը և այլ հատկություններ:
Ռուս էմիգրանտը, ով հանգստի է եկել ԱՄՆ-ից երեք տարեկան դստեր հետ, ով արդեն ծնվել է արտասահմանում, պատմում է Ռուսաստանում իր ժամանցի մասին. «Ես և Մաշենկան փորձում ենք ավելի շատ ճանապարհորդել տրանսպորտով, նրան այնքան է դուր գալիս, որ. նա կարող է մարդկանց մոտիկից նայել այնտեղ: Ի վերջո, Ամերիկայում մենք, ինչպես բոլորը, քշում ենք միայն մեքենայով։ Մաշան գրեթե չի տեսնում այլ մարդկանց մոտիկից և չգիտի, թե ինչպես շփվել նրանց հետ։ Նա այստեղ շատ օգտակար կլինի»:
Ուստի, վերափոխելով Վոլտերի խոսքերը, հոգեբանը կարող է ասել. Եթե չլիներ մարդկանցով լցված հասարակական տրանսպորտ, ապա անհրաժեշտ կլիներ այն հորինել և պարբերաբար երեխաներին տանել դրա վրա՝ զարգացնելու բազմաթիվ արժեքավոր սոցիալ-հոգեբանական հմտություններ:
Ավտոբուսը, տրամվայը և տրոլեյբուսը երեխայի համար կյանքի դպրոցի այն դասերից են, որոնցում սովորելը օգտակար է։ Այն, թե ինչ է սովորում մեծ երեխա այնտեղ, անկախ ճամփորդությունների մեկնելով, մենք կքննարկենք հաջորդ գլխում:
Ուղևորություններ առանց մեծահասակների. նոր հնարավորություններ
Սովորաբար, քաղաքային երեխայի անկախ ճանապարհորդությունների սկիզբը հասարակական տրանսպորտով կապված է դպրոց հասնելու անհրաժեշտության հետ: Նրա ծնողների համար միշտ էլ հնարավոր չէ ուղեկցել նրան, և հաճախ արդեն առաջին դասարանում (այսինքն՝ յոթ տարեկանում) նա սկսում է ինքնուրույն ճանապարհորդել։ Երկրորդ կամ երրորդ դասարանից սկսած՝ դպրոց կամ շրջապատ ինքնուրույն ճամփորդությունները դառնում են նորմ, թեև մեծերը փորձում են ուղեկցել երեխային և հանդիպել հետդարձի ճանապարհին։ Այս տարիքում երեխան արդեն կուտակել է հասարակական տրանսպորտ վարելու բավականին մեծ փորձ, բայց մեծահասակ ուղեկցող անձի հետ միասին, ով իրեն զգում է որպես պաշտպանություն, անվտանգության երաշխիք, աջակցություն դժվար պահերին։
Միայնակ ճանապարհորդելը բոլորովին այլ խնդիր է։ Յուրաքանչյուրը գիտի, թե որքանով է սուբյեկտիվ դժվարությունը մեծանում, երբ առաջին անգամ ինչ-որ բան անում ես ամբողջովին ինքնուրույն, առանց մոտ մենթորի: Պարզ ու սովորական թվացող արարքներում անմիջապես բացահայտվում են չնախատեսված դժվարությունները։
Միայնակ ճանապարհորդելը միշտ էլ ռիսկային է։ Չէ՞ որ ճանապարհին մարդը բաց է ցանկացած դժբախտ պատահարների առնչությամբ և միևնույն ժամանակ զրկված է հարազատ միջավայրի աջակցությունից։ «Տներն ու պատերը օգնում են» ասացվածքը հոգեբանական կետ է։ Ինչպես մենք քննարկեցինք 2-րդ գլխում, տանը կամ հայտնի, կրկնվող իրավիճակներում, մարդու ես-ն իրեն նյութականացնում է տարբեր ձևերով, ինչը անհատին տալիս է բազմաթիվ արտաքին օժանդակության զգացում, որոնք նրան կայունություն են տալիս: Այստեղ մեր «ես»-ը նմանվում է ութոտնուկին, որն իր շոշափուկները ձգել է տարբեր ուղղություններով, ամրացել ծովի հատակի ժայռերի ու եզրերի վրա և հաջողությամբ դիմադրել հոսանքին։
Ճանապարհորդ-ուղևորը, ընդհակառակը, կտրվում է ծանոթից ու կայունից և հայտնվում մի իրավիճակում, երբ շուրջը ամեն ինչ փոփոխական է, հեղհեղուկ, անկայուն. տեսարանները թարթում են տրանսպորտի պատուհաններից դուրս, անծանոթ մարդիկ ներս են մտնում ու դուրս գալիս։ «Ուղևոր» բառի հենց ստուգաբանությունը հուշում է, որ սա մարդ է, որը անցնում և անցնում է անփոփոխ և անշարժի միջով:
Մեծ հաշվով, ուղևորի շուրջ փոխվող իրավիճակների ամենահուսալի և կայուն տարրը ինքն է, իր «ես»-ը։ Հենց դա է մշտապես առկա և կարող է լինել հենարան ու անսասան հենակետ արտաքին աշխարհի փոփոխվող կոորդինատային համակարգում։ Քանի որ ուղևորը շարժվում է այս աշխարհի տարածքում, նրա «ես»-ն այլևս հոգեբանորեն չի ցրվում իր սովորական միջավայրի տարրերի մեջ, այլ, ընդհակառակը, ավելի կենտրոնացած է իր սեփական մարմնի սահմաններում: Դրա շնորհիվ «ես»-ը դառնում է ավելի կենտրոնացված, խմբավորված իր մեջ: Այսպիսով, ուղևորի դերը մարդուն ստիպում է ավելի հստակ գիտակցել իր ինքնությունը՝ այլմոլորակային փոփոխվող միջավայրի ֆոնին:
Եթե խնդրին ավելի լայն նայենք և ավելի լայնածավալ ընկալենք, ապա կգտնենք այս փաստարկների լրացուցիչ հաստատումը։
Օրինակ, անհիշելի ժամանակներից ճամփորդությունները, մասնավորապես՝ հայրենի հողից դուրս սովորելու ճամփորդությունները, համարվում էին պատանեկության տարիքում մարդու դաստիարակության կարևոր տարր: Դրանք ձեռնարկվել են ոչ միայն ճանաչողական փորձը հարստացնելու, այլև անձնական աճի համար: Ի վերջո, երիտասարդությունը անհատականության ձևավորման այն շրջանն է, երբ երիտասարդը պետք է սովորի զգալ իր ներքին կայունությունը, ավելի շատ աջակցություն փնտրել իր մեջ, և ոչ թե դրսում, բացահայտել սեփական ինքնության գաղափարը: Մեկ անգամ օտար, և առավել ևս օտար, օտար մշակութային միջավայրում, չնմանվելով ուրիշներին, մարդը սկսում է նկատել տարբերություններ և իր մեջ նկատել բազմաթիվ հատկություններ, որոնց մասին նախկինում տեղյակ չէր: Պարզվում է, որ ճամփորդության մեկնելով՝ տեսնելու շրջակա աշխարհը, ճանապարհորդը միաժամանակ ճանապարհ է փնտրում դեպի իրեն։
Չափահաս, արդեն ձևավորված մարդիկ հաճախ հակված են լքել տունը, մեկնել ճամփորդության՝ կտրվելու ամեն ինչ ծանոթից, հավաքելու իրենց մտքերը, զգալու և հասկանալու իրենց ավելի լիարժեք և վերադառնալու իրենց մոտ:
Ոմանց համար կարող է չափազանց համարձակ, մասշտաբներով անհամեմատելի թվալ, համեմատել մեծահասակի հեռավոր ճանապարհորդությունը և առաջին դասարանցի երեխայի անկախ ճանապարհորդությունը դպրոց: Բայց հոգեկան երեւույթների աշխարհում կարեւոր է ոչ թե իրադարձությունների արտաքին մասշտաբները, այլ դրանց ներքին իմաստալից նմանությունը։ Այս դեպքում երկու իրավիճակներն էլ ստիպում են մարդուն զգալ իր առանձնությունը, իր ամբողջականությունը, պատասխանատվություն ստանձնել իր համար և լուծել կարևոր խնդիրներ՝ կապված իրեն շրջապատող աշխարհի ֆիզիկական և սոցիալական տարածքում նավարկելու ունակության հետ:
Տարրական դպրոցի և դեռահասների երեխաների պատմությունների վերլուծությունը այն մասին, թե ինչպես են նրանք սովորել քշել քաղաքային տրանսպորտում, հնարավորություն է տալիս տարբերակել այս գործընթացի երեք փուլ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր հոգեբանական առաջադրանքները:
Երեխաների կողմից հասարակական տրանսպորտի անկախ զարգացման առաջին փուլը կարելի է անվանել հարմարվողական։ Սա նոր իրավիճակի պահանջներին ընտելանալու, հարմարվելու, հարմարվելու փուլն է։
Այս փուլում երեխայի խնդիրն է ամեն ինչ անել ճիշտ և առանց միջադեպերի հասնել նշանակետին: Սա նշանակում է՝ ընտրեք ճիշտ ավտոբուսի, տրոլեյբուսի կամ տրամվայի համարը, մի սայթաքեք, մի ընկեք, մի կորցրեք ձեր իրերը ճանապարհին, մի՛ ճնշվեք մեծահասակների հոսքից և իջեք ճիշտ կանգառում։ . Երեխան գիտի, որ պետք է հիշի բազմաթիվ կանոններ՝ պետք է վավերացնել տոմսը, գնել տոմս կամ ցույց տալ ճամփորդական քարտ, փողոցն անցնելիս ինչ-որ տեղ պետք է նայել ձախ, իսկ ինչ-որ տեղ՝ աջ (չնայած նա. հաճախ հաստատապես չի հիշում, թե որտեղ է աջը, որտեղ՝ ձախը) և այլն։
Ուղևորի դերը ճիշտ խաղալու և միևնույն ժամանակ վստահ ու հանգիստ զգալու կարողությունը պահանջում է բազմաթիվ հմտությունների զարգացում, որոնք պետք է հասցնել ավտոմատիզմի: Եթե թվարկենք գոնե ամենակարևոր հոգեբանական խնդիրները, որոնց հետ պետք է հաղթահարի երիտասարդ ուղևորը, ապա մենք կզարմանանք դրանց առատության և բարդության վրա:
Առաջադրանքների առաջին խումբը կապված է այն բանի հետ, որ տրանսպորտը շարունակաբար շարժվում է տիեզերքում իր արագության ռեժիմով, որին պետք է հարմարվի ուղևորը։ Ուստի նա ստիպված է մշտապես ուշադրության դաշտում պահել տրանսպորտի շարժի մասին անհրաժեշտ տեղեկատվությունը։
Ցամաքային տրանսպորտում նա պետք է վերահսկի այն, ինչ տեսանելի է պատուհանից։ Ուր ենք գնում? Ե՞րբ պետք է հեռանամ: Եթե սա երեխայի սովորական ճանապարհորդական երթուղին է (ինչպես սովորաբար լինում է), ապա նա պետք է հիշի և կարողանա բացահայտել պատուհանից դուրս բնորոշ նշանները՝ խաչմերուկներ, տներ, նշաններ, գովազդներ, որոնցով նա կարող է նավարկել, նախապես պատրաստվել ելք. Երբեմն երեխաները լրացուցիչ հաշվում են կանգառները ճանապարհին:
Մետրոյում ուղեւորը փորձում է ուշադիր լսել հաջորդ կայարանի անվան հայտարարությունը։ Բացի այդ, նա ունի մի քանի վայրկյան՝ ճանաչելու կայարանի անհատական դեկորը, երբ գնացքն արդեն կանգ է առնում։ Երեխայի համար մեծ դժվարությունը նման հետևելու շարունակականությունն է։ Երեխաները հոգնել են անընդհատ փոփոխվող տարածական իրավիճակում ընդգրկվելուց, դա նրանց համար շատ դժվար է: Բայց սարսափելի է անցնել ձեր կանգառը: Շատ փոքր երեխաներին թվում է, թե իրենց տանելու են, որ ոչ ոք չգիտի, թե որտեղից և այնտեղից հնարավոր չի լինի գտնել հետդարձի ճանապարհը։
Եթե չափահասը կորցնում է իր կողմնորոշումը ճանապարհին, ապա սովորաբար նրա համար ամենահեշտ է հարցնել իր հարևաններին.
Երեխաների մեծամասնության համար դա գրեթե անհնար է: Այստեղ նրանց առջեւ ծառացած են առաջադրանքների երկրորդ խումբը՝ սոցիալ-հոգեբանական, որը պետք է լուծի նաեւ ուղեւորը։ Տրանսպորտում անծանոթին դիմելը շատ սարսափելի է։ Երբեմն ավելի հեշտ է լաց լինել և այդպիսով գրավել պոտենցիալ օգնականների ուշադրությունը: Երեխային շրջապատող մարդիկ թվում են նրան ամենազոր, հզոր, անհասկանալի, վտանգավոր անկանխատեսելի իրենց գործողություններում։ Նրանց համեմատ երեխան զգում է իրեն թույլ, փոքր, անզոր, ենթակա՝ ինչպես մկնիկը սարի դիմաց։ Նրա երկչոտ, անհասկանալի ձայնը հաճախ ոչ ոքի չի լսում, երբ նա կամացուկ օրինական հարց է տալիս. «Հիմա գնում ես», «Կարո՞ղ եմ անցնել»: Բայց սովորաբար ավելի փոքր երեխաները վախենում են շփվել մեծահասակների հետ տրանսպորտում: Նրանց վախեցնում է հենց շփումը սկսելու գաղափարը. դա նման է շշից ջին բաց թողնելուն կամ նիզակով հսկային կծկելուն. հայտնի չէ, թե ինչ կլինի:
Երբ երեխան ճանապարհորդում է մենակ, առանց խիզախություն տվող հասակակիցների, նրա բոլոր անձնական խնդիրները հասարակության մեջ վատթարանում են. այն, ինչ նա գիտի և գիտի, թե ինչպես անել: Թուլության և շփման վախի զգացումը, ինչպես նաև թույլ զարգացած հմտությունները, որոնք սովորաբար ձևավորվում են ծնողների հետ ճամփորդությունների ժամանակ, երբեմն հանգեցնում են նրան, որ երեխան ոչ միայն չի կարող որևէ բառով ճանապարհ ընկնել դեպի ելքը (նկատողություններ, ինչպիսիք են «Թույլ տուր. գնա»), բայց նաև վախենում է նույնիսկ սեղմվել այլ մարդկանց մարմինների միջև, որպեսզի իջնես ճիշտ կանգառում, եթե նախապես ժամանակ չես ունեցել ելքի մոտ լինել:
Սովորաբար համապատասխան սոցիալական հմտությունները զարգանում են փորձով. որոշ ժամանակ կպահանջվի, և երեխան բոլորովին այլ տեսք կունենա: Բայց կան դեպքեր, երբ հարմարվողական փուլի նման խնդիրները պահպանվում են դեռահասության շրջանում, և նույնիսկ ավելի ուշ։ Դա տեղի է ունենում սոցիալապես չհարմարվող մարդկանց մոտ, ովքեր չգիտես ինչու չլուծված են պահել իրենց մանկական «ես»-ի խնդիրները, որն ինքնին չգիտի ինչի վրա հույս դնել և վախենում է շրջապատող բարդ աշխարհից։
Նորմալ չափահասը կարող է վերապրել հարմարվողական փուլի որոշ խնդիրներ և զգալ երեխայի ուղևորի դժվարությունները, եթե նա հայտնվի հանրային տրանսպորտում ինչ-որ տեղ կանխիկի համար՝ Պրիմ Անգլիայում կամ էկզոտիկ Դաքայում, օտար երկրում, որի լեզուն լավ չէ։ հայտնի է և չգիտի կենցաղային կանոնները:
Հիմա փորձենք պատասխանել հարցին՝ ի՞նչ կոնկրետ հմտություններ են ձևավորվում երեխայի մոտ տրանսպորտի ինքնուրույն զարգացման առաջին փուլում։
Նախ, դա հմտությունների մի շարք է, որոնք ապահովում են հոգեբանական ներգրավվածությունը իրավիճակում և կարողություն վերահսկել շրջակա միջավայրի բազմաթիվ պարամետրերի ուշադրությունը, որոնք անընդհատ փոխվում են իրենց ռեժիմում. պատուհաններից դուրս գտնվող լանդշաֆտը, նրանց շրջապատող մարդիկ, ցնցումները: և մեքենայի թրթռումները, վարորդի հաղորդագրությունները և այլն:
Երկրորդ՝ ձևավորվում և ամրապնդվում է վերաբերմունք շրջապատող առարկաների և մարդկանց հետ շփման նկատմամբ, ի հայտ են գալիս նման շփման հմտություններ՝ կարող ես դիպչել, պահել, նստել, տեղավորվել այնտեղ, որտեղ քեզ հարմար է, և որտեղ չես խանգարում ուրիշներին, դու. կարող է կապվել ուրիշների հետ որոշակի հարցերով և հարցումներով և այլն:
Երրորդ, ձևավորվում է սոցիալական կանոնների իմացություն, որոնց ենթարկվում են մարդիկ տրանսպորտային իրավիճակներում.
Չորրորդ, ի հայտ է գալիս ինքնագիտակցության որոշակի մակարդակ՝ «ով եմ ես» հարցին պատասխանելու ինքնուրույն (և ոչ միայն այլ մարդկանց, ինչպես դա վաղ մանկության տարիներին) կարողություն։ իր տարբեր տարբերակներով։ Երեխան սկսում է գոնե որոշ չափով գիտակցել իրեն որպես ինքնուրույն մարմնական, սոցիալական, հոգեբանական սուբյեկտ և ներկա իրավիճակում չի կորցնում կապն իր հետ։ Եվ դա տեղի է ունենում ոչ միայն երեխաների հետ: Օրինակ, մի երիտասարդ կանգնած է մետրոյի վագոնի հենց դռան մոտ և չի նկատում, որ ոտքով բռնում է այս դուռը՝ թույլ չտալով այն փակել։ Երեք անգամ ռադիոյով մի ձայն խնդրում է բաց թողնել դռները, քանի որ գնացքը չի կարող շարժվել: Երիտասարդը սա ինքն իրեն չի վերցնում։ Ի վերջո, նյարդայնացած ուղեւորները նրան ասում են՝ ինչո՞ւ ես դուռը ոտքովդ բռնում։ Երիտասարդը զարմանում է, ամաչում ու անմիջապես հանում ոտքը։
Առանց սեփական կայունության և ամբողջականության, սոցիալական իրավիճակում իր ներկայության իրողության, նրա կարգավիճակի, իրավունքների և հնարավորությունների զգացման, չի լինի անհատականության հիմք, որն ապահովում է հաջորդ երկու փուլերի սկիզբը:
Ինչպես արդեն նշեցինք, երեխաները սովորաբար այդ բոլոր հմտությունները ձեռք են բերում աստիճանաբար, փորձով, կյանքն ինքն իրեն սովորեցնում է: Բայց մտածված մանկավարժը, իսկ հատուկ դեպքերում՝ հոգեբանը, երեխային դիտարկելուց հետո, կարող է զգալի օգնություն ցուցաբերել նրան, եթե ուշադրություն դարձնի իր փորձառության այն կողմերին, որոնք, պարզվեց, որ երեխան անբավարար է ապրել: Ընդ որում, կլինեն երկու հիմնարար կետեր՝ ինքնագիտակցություն և դրական վերաբերմունք արտաքին աշխարհի հետ շփման նկատմամբ։
Հարմարվողականության փուլում ապրող երեխաները, ովքեր նոր են սկսում ինքնուրույն երթեւեկել տրանսպորտով, սովորաբար շատ կենտրոնացած են իրենց և իրենց գործողությունների վրա և ավելի անհանգիստ են: Այնուամենայնիվ, որքան հանգիստ և վստահ է երեխան իրեն զգում ուղևորի դերում, այնքան ավելի շատ, անջատվելով սեփական «ես»-ի հետ կապված խնդիրներից, նա սկսում է հետևել, թե ինչ է կատարվում շուրջը։ Այսպիսով սկսվում է երեխայի ուղեւորների փորձի ձեռքբերման երկրորդ փուլը, որը կարելի է անվանել ինդիկատիվ։ Ծանոթ իրավիճակներում դիտորդի դիրքը լավ և երկար ծանոթ է երեխային: Այժմ, որպես ուղևոր, նա իրեն բավական անկախ է զգում, որպեսզի ավելի ուշադիր ուշադրություն դարձնի պատուհանից դուրս աշխարհին և տրանսպորտի ներսում գտնվող մարդկանց: Կողմնորոշման փուլի նորությունը կայանում է նրանում, որ երեխայի դիտողական հետաքրքրությունը նեղ գործնականից վերածվում է հետազոտության։ Երեխան այժմ զբաղված է ոչ միայն նրանով, թե ինչպես չանցնի անդունդ այս աշխարհում, այլ հենց աշխարհով, որպես այդպիսին՝ նրա կառուցվածքով և այնտեղ տեղի ունեցող իրադարձություններով: Նույնիսկ երեխան այլևս ոչ թե պարզապես տոմսը ձեռքում է պահում՝ վախենալով կորցնել այն, այլ ուսումնասիրում է դրա վրայի թվերը, գումարում է առաջին երեքն ու վերջին երեքը՝ ստուգելու համար. հանկարծ գումարները կհամընկնեն, և նա ուրախ կլինի:
Պատուհանից դուրս աշխարհում նա սկսում է շատ բան նկատել՝ ինչ փողոցներով է նա քշում, տրանսպորտի ինչ այլ տեսակներ են գնում նույն ուղղությամբ և ինչ հետաքրքիր բաներ են կատարվում փողոցում։ Տանը նա հպարտությամբ պատմում է ծնողներին, որ հստակ գիտի իր ավտոբուսի չվացուցակը, որը ժամացույցով ստուգում էր, որ այսօր կարողացել է արագ վերցնել մեկ այլ համար և քշել գրեթե դպրոց, երբ ավտոբուսը խափանվել է։ Այժմ նրանից հաճախ կարելի է լսել փողոցային տարբեր դեպքերի ու հետաքրքիր դեպքերի մասին պատմություններ։
Եթե ծնողները լավ շփվում են երեխայի հետ և շատ են խոսում նրա հետ, կարող են նկատել, որ որքան մեծանում է նա, այնքան ուշադիր հետևում է մարդկանց ավտոբուսում։ Սա հատկապես նկատելի է ինը տարեկանից հետո՝ այն տարիքից, երբ երեխան սկսում է հետաքրքրվել մարդկային արարքների դրդապատճառներով։ Որոշ երեխաներ բառացիորեն նյութ են հավաքում մի տեսակ «Մարդկային կատակերգության» համար, որոնց առանձին գլուխները հաճույքով պատմում են հետաքրքրված մեծահասակներին ճաշի կամ ընթրիքի ժամանակ: Այնուհետև կարող է պարզվել, որ երեխան ուշադիր ուսումնասիրում է տարբեր սոցիալական տիպեր, ուշադիր է բոլոր իրավիճակների նկատմամբ, երբ կերպարները իր համար նշանակալից մարդիկ են (օրինակ՝ ծնողները երեխաների հետ), նկատում է նվաստացածներին և ճնշվածներին և ցանկանում է քննարկել արդարադատության խնդիրները։ , ճակատագիր, բարու ու չարի պայքար. մարդկային աշխարհում։
Մեծահասակը հայտնաբերում է, որ տրանսպորտով ճանապարհորդությունը դառնում է կյանքի իրական դպրոց, որտեղ քաղաքային երեխան, հատկապես մեր բուռն ժամանակներում, բացում է դեմքերի և իրավիճակների մի ամբողջ կալեիդոսկոպ, որոնցից մի քանիսը նա տեսնում է անցողիկ, իսկ մյուսները՝ համակարգված երկար դիտում: ժամանակ — օրինակ՝ կանոնավոր ուղեւորներ։ Եթե մեծահասակն ի վիճակի է դառնալ բարեհոգի և ոգեշնչող զրուցակից, ապա այս զրույցներում, օգտագործելով երեխայի համար նշանակալի կենդանի իրավիճակների քննարկման օրինակը, մեծահասակը կարող է հոգեբանորեն աշխատել նրա հետ շատ կարևոր թեմաներով: Ցավոք սրտի, ծնողները հաճախ երեխայի կյանքի փորձն ընկալում են որպես դատարկ շաղակրատանքներ, որոնք չարժե լսել, կամ պարզապես ծիծաղելի իրավիճակներ, որոնք խորը իմաստ չունեն:
Երբ երեխան մեծանում է, վաղ պատանեկության ընթացքում ի հայտ են գալիս վարքային նոր հակումներ: Գալիս է տրանսպորտի զարգացման երրորդ փուլը, որը կարելի է անվանել փորձարարական և ստեղծագործական։ Այս փուլում հստակ երևում են փորձերի կիրքը և հանգամանքների ստրուկը լինելու ցանկությունը: Կարելի է ասել, որ երեխան արդեն այնքան հարմարեցված է, որ այլեւս չհարմարվի։
Սա աշխարհի հետ նրա հարաբերությունների նոր փուլն է, որը դրսևորվում է տարբեր ձևերով, բայց նրանք բոլորն ունեն ընդհանուր բան՝ ակտիվ մարդ լինելու ցանկությունը, հետաքրքրասեր և խելամտորեն կառավարել իրեն հասանելի տրանսպորտային միջոցները իր նպատակների համար: . Ոչ թե ուր կտանեն ինձ, այլ ուր կգնամ։
Այս ակտիվ և ստեղծագործ վերաբերմունքը կարող է դրսևորվել երեխայի իրական կիրքով՝ համատեղելու տրանսպորտի տարբեր եղանակները և ընտրելու ավելի ու ավելի նոր ուղիներ «A» կետից մինչև «B» կետ: Այսպիսով, կարծես ժամանակը խնայելու համար երեխան երկու ավտոբուսով և տրոլեյբուսով է գնում, որտեղ կարելի է հեշտությամբ հասնել տրանսպորտի մեկ եղանակով։ Բայց նա ցատկում է կանգառից կանգառ՝ վայելելով ընտրությունը, երթուղիները համատեղելու և որոշումներ կայացնելու իր կարողությունը։ Այստեղի դպրոցականը նման է այն երեխային, ով տուփի մեջ ունի ութ ֆլոմաստեր, և նա անպայման ցանկանում է նկարել դրանցից յուրաքանչյուրով, որպեսզի զգա, որ կարողանում է օգտագործել իր տրամադրության տակ եղած բոլոր գործիքները։
Կամ, ուշանալով անգլերենի մասնավոր պարապմունքից, նա ուրախությամբ հայտնում է ուսուցչուհուն, որ այսօր գտել է ևս մեկ նոր՝ արդեն երրորդ տրանսպորտային հնարավորությունը՝ իր տուն հասնելու համար։
Երեխայի զարգացման այս փուլում տրանսպորտը նրա համար դառնում է ոչ միայն տրանսպորտային միջոց քաղաքային միջավայրում, այլև գործիք՝ իր գիտելիքների համար: Երբ երեխան փոքր էր, նրա համար կարևոր էր չկորցնել միակ ճշմարիտ ճանապարհը։ Հիմա նա սկզբունքորեն այլ կերպ է մտածում. ոչ թե առանձին երթուղիներով, որոնք մի տեղից մյուսը միջանցքների պես են դրված, — այժմ նա իր առջև տեսնում է մի ամբողջ տարածական դաշտ, որտեղ կարող ես ինքնուրույն ընտրել շարժման տարբեր հետագծեր։
Նման տեսլականի հայտնվելը ցույց է տալիս, որ ինտելեկտուալ առումով երեխան բարձրացել է մի քայլ ավելի բարձր՝ նա ունի մտավոր «տարածքի քարտեզներ», որոնք ըմբռնում են տալիս շրջապատող աշխարհի տարածության շարունակականության մասին: Հետաքրքիր է, որ երեխան անմիջապես կյանքի է կոչում այս ինտելեկտուալ հայտնագործությունները ոչ միայն տրանսպորտի օգտագործման նոր բնույթով, այլև անսպասելիորեն վառվող սիրով տարբեր քարտեզներ և գծապատկերներ նկարելու համար:
Դա կարող է լինել տասներկու տարեկան աղջկա սովորական գրառումը, որը թողել է մայրիկի համար ամռանը տնակում, նշելով, թե իր ընկերներից ում է այցելել, և կցելով տարածքի հատակագիծը, որի վրա սլաքները ցույց են տալիս ճանապարհը: այս ընկերոջ տուն:
Դա կարող է լինել մեկ այլ հեքիաթային երկրի քարտեզ, որտեղ երեխան պարբերաբար շարժվում է իր երևակայություններով, կամ «Ծովահենների քարտեզ»՝ թաղված գանձերի մանրակրկիտ նշումով՝ կապված իրական տարածքի հետ:
Կամ գուցե ծնողների համար անսպասելի իրենց սենյակի նկարը, որի մեջ գտնվող առարկաների պատկերը «վերևից» նախագծում:
Վաղ պատանեկության երեխայի նման ինտելեկտուալ նվաճումների ֆոնին հատկապես ակնհայտ է դառնում երեխայի տարածության ընկալման նախորդ փուլերի անկատարությունը։ Հիշեցնենք, որ երեխաները սկսում են մտածել տարածականորեն՝ ելնելով տեղի կատեգորիայից: Տարբեր ծանոթ «վայրեր» երեխայի կողմից սկզբում ընկալվում են որպես կյանքի ծովում իրեն հայտնի կղզիներ: Բայց փոքր երեխայի մտքում բացակայում է քարտեզի գաղափարը, որպես այս վայրերի գտնվելու վայրի նկարագրություն միմյանց նկատմամբ: Այսինքն՝ չունի տարածության տոպոլոգիական սխեմա։ (Այստեղ կարող ենք հիշել, որ հին մարդու աշխարհի դիցաբանական տարածությունը, ինչպես ժամանակակից մարդու ենթագիտակցության աշխարհը, հիմնված է մանկական տրամաբանության վրա և բաղկացած է նաև առանձին «տեղերից», որոնց միջև դատարկ դատարկություններ են բացվում):
Այնուհետև երեխայի համար առանձին վայրերի միջև ձգվում են երկար միջանցքներ՝ երթուղիներ, որոնք բնութագրվում են ընթացքի շարունակականությամբ։
Եվ միայն դրանից հետո, ինչպես տեսանք, առաջանում է տարածության շարունակականության գաղափարը, որը նկարագրվում է մտավոր «տարածքի քարտեզների» միջոցով։
Սա տարածության մասին երեխաների պատկերացումների զարգացման փուլերի հաջորդականությունն է: Այնուամենայնիվ, դեռահասության տարիքում ոչ բոլոր երեխաներն են հասնում մտավոր տարածական քարտեզների մակարդակին: Փորձը ցույց է տալիս, որ աշխարհում շատ մեծահասակներ կան, ովքեր տարածականորեն մտածում են փոքր դպրոցականների պես՝ մի կետից մյուսը հայտնի երթուղիների միջով, և մասամբ նման են փոքր երեխաներին՝ ընկալելով այն որպես «տեղերի» հավաքածու:
Տարածության մասին մեծահասակի (նաև երեխայի) պատկերացումների զարգացման մակարդակը կարելի է գնահատել նրա բազմաթիվ հայտարարություններով և գործողություններով: Մասնավորապես, ի դեպ, մարդը կարողանում է բանավոր նկարագրել մյուսին, թե ինչպես կարող է մի տեղից մյուսը հասնել։ Մեծահասակն այս հարցում պետք է հաշվի առնի իր մակարդակն ու հնարավորությունները, երբ փորձում է որպես դաստիարակ օգնել երեխային իրեն շրջապատող աշխարհի տարածության կառուցվածքը հասկանալու դժվարին գործում:
Բարեբախտաբար, երեխաներն իրենք այս առումով չեն ծնվում։ Շատ հաճախ նրանք միավորում են ուժերը։ Նրանց ճանաչողական տարածական հետաքրքրությունը դրսևորվում է հետախուզական գործունեության մեջ, որը նրանք ձեռնարկում են ընկերների հետ: Հավասարապես, և՛ աղջիկները, և՛ տղաները սիրում են տրանսպորտով երթեւեկել ողջ երթուղու երկայնքով՝ ռինգից ռինգ: Կամ ինչ-որ համարի վրա են նստում, որ տեսնեն, թե որտեղ են բերելու։ Կամ նրանք դուրս են գալիս ճանապարհի կեսից և ոտքով գնում անծանոթ փողոցները ուսումնասիրելու, բակերը նայելու: Եվ երբեմն նրանք ընկերների հետ մեկնում են զբոսանքի մեկ այլ տարածքում գտնվող հեռավոր այգում, որպեսզի նոր տպավորություններ բերեն առօրյա կյանքում և զգան իրենց անկախությունն ու տարածությունը նվաճելու ունակությունը: Այսինքն՝ մանկական ընկերությունն օգտագործում է հասարակական տրանսպորտը՝ սեփական հոգեբանական մի շարք խնդիրներ լուծելու համար։
Պատահում է, որ ծնողները զարմանքով ու սրտի դողով իմանում են իրենց երեխաների այս ճանապարհորդությունների մասին։ Նրանց պետք է մեծ համբերություն, դիվանագիտական տակտ և միևնույն ժամանակ հաստատակամություն՝ փոխհամաձայնության հասնելու և աշխարհագրական և հոգեբանական հայտնագործությունների ու զվարճությունների իրենց մանկական կիրքը բավարարելու համար՝ իրենց անվտանգության երաշխիքը պահպանելու համար։
Իհարկե, երեխայի համար բեղմնավոր են նաև ծնողներից մեկի հետ համատեղ ճամփորդությունները, երբ մի քանի հետախույզներ՝ մեծ ու փոքր, գիտակցաբար գնում են դեպի նոր արկածներ՝ մագլցելով անծանոթ վայրեր, զսպված ու տարօրինակ անկյուններ, որտեղ կարող ես անսպասելի բացահայտումներ անել։ , երազել, խաղալ միասին։ Հանգստի ժամանակ շատ օգտակար է 10-12 տարեկան երեխայի հետ դիտարկել իրեն ծանոթ տարածքի քարտեզը, գտնել զբոսանքի ժամանակ հետազոտված վայրերն ու փողոցները:
Այն քաղաքային տարածքների անմիջական պատկերը համեմատելու ունակությունը, որտեղ եղել է ինքը՝ երեխան, և քարտեզի վրա նույն լանդշաֆտի խորհրդանշական ներկայացումը շատ արժեքավոր էֆեկտ է տալիս. տրամաբանական գործողություններ են հայտնվում. Այն ձեռք է բերվում ծանոթ տարածական միջավայրի կենդանի, շարժուն կերպով ապրված, տեսողականորեն ներկայացվող պատկերի և քարտեզի տեսքով սեփական պայմանական (խորհրդանշական) սխեմայի միաժամանակյա համակեցությամբ։ Երբ երեխայի համար նույն տարածական տեղեկատվությունը նկարագրվում է և նրա կողմից ընկալվում միանգամից երկու լեզվով` մտավոր պատկերների լեզվով և նշան-խորհրդանշական ձևով, նա իրական հասկանում է տարածության կառուցվածքը: Եթե երեխան կարողանում է կենդանի պատկերների լեզվից տարածական տեղեկատվությունը ազատորեն թարգմանել քարտեզների, հատակագծերի, դիագրամների ժեստերի լեզվով (և հակառակը), ապա նրա համար բացվում է տարածության բոլոր տեսակի գործնական և ինտելեկտուալ-տրամաբանական տիրապետման ճանապարհը։ . Այս ունակությունը կապված է ինտելեկտուալ զարգացման այն փուլի հետ, որը երեխան մտնում է վաղ դեռահասության շրջանում: Իրականում երեխաները մեզ պատմում են այս ունակության արտաքին տեսքի մասին, երբ սկսում են ներգրավվել քարտեզներ գծելու մեջ:
Մեծահասակի խնդիրն է նկատել երեխայի ինտուիտիվ քայլը դեպի ինտելեկտուալ հասունություն և նպատակաուղղված աջակցել նրան՝ առաջարկելով երեխայի համար հետաքրքիր գործունեության ձևեր:
Լավ է, երբ դաստիարակը զգում է, թե երեխան ինչում է ուժեղ, և որտեղ նա տեղեկատվության պակաս ունի, չի կուտակում արտաքին աշխարհի հետ շփման կենդանի փորձ, չի որոշում ինքնուրույն գործողությունների մասին։ Նման բացերը լրացնելիս երեխային սովորաբար կարելի է օգնել բավականին պարզ և բնական եղանակներով՝ իրեն ծանոթ իրավիճակների շրջանակներում, որոնք կարող են անսպասելի կերպով գործի դնել՝ նոր առաջադրանքներ դնելով։ Բայց կանցնի հինգ-տասը տարի, և մանկավարժորեն անտեսված, թեև արդեն չափահաս մարդը ցավագին կլուծի արտաքին աշխարհի հետ շփման նույն մանկական խնդիրները։ Սակայն նրա համար շատ ավելի դժվար է օգնություն ստանալը։
Կարևոր է նշել, որ տրանսպորտի յուրացման փուլերն ունեն հստակ սահմանված հաջորդականություն, բայց խստորեն կապված չեն մանկության որոշակի տարիքային շրջանների հետ: Մեր չափահաս տեղեկատուների մեջ կային մարդիկ, ովքեր ողբում էին, որ իրենք «ամեն ինչ շատ ուշ են արել՝ համեմատած ուրիշների հետ»։
Մարզերից եկած աղջիկը և՛ պատանեկության, և՛ դեռահասության տարիքում շարունակում է լուծել առաջին՝ հարմարվողական փուլի խնդիրները՝ սովորում է չամաչել, չվախենալ մարդկանցից, տրանսպորտում իրեն «բոլորին նման» զգալ։ .
27-ամյա մի երիտասարդ կին զարմացած հայտնում է իր վերջին ցանկության մասին՝ իմանալու. «Իջալուց հետո ո՞ւր է գնում ավտոբուսը»: — և այս ավտոբուսով դեպի ռինգ գնալու նրա որոշումը, ինչպես անում են երեխաները տասը կամ տասներկու տարեկանում: «Ինչու ես ոչինչ չգիտեմ այն մասին, ինչ կա իմ շուրջը: Ծնողներս ինձ ոչ մի տեղ չէին թողնում, իսկ ես վախենում էի այն ամենից, ինչ չգիտեի»։
Եվ հակառակը, կան մեծահասակներ, ովքեր երեխաների նման շարունակում են ստեղծագործական մոտեցում զարգացնել տրանսպորտի և քաղաքային միջավայրի զարգացման նկատմամբ և իրենց մեծահասակների հնարավորություններին համապատասխան հետազոտական նոր խնդիրներ են դնում։
Մեկը սիրում է տարբեր մեքենաներ վարել։ Նա հիացած է վարորդին «բռնելու» գործընթացով, ով պատրաստ է բարձրացնել, հետաքրքիր է իմանալ վարորդի բնավորությունը մեքենան վարելու ձևով։ Նա փորձել է գրեթե բոլոր մակնիշի մեքենաները և հպարտանում է նրանով, որ աշխատանքի է գնացել վառելիքի ցիստեռնով, շտապօգնության մեքենայով, կանխիկացման մեքենայով, ճանապարհային ոստիկանով, տեխնիկական աջակցությամբ, սննդով և այլն: միայն սնահավատությունից ելնելով չի օգտվել հատուկ թաղման տրանսպորտի ծառայություններից։ Մեկ այլ մարդ պահպանում է տարածության ուսումնասիրության տղայական մեթոդները, բայց բերում է դրանց համար ամուր տեսական հիմք: Այդպիսին էր դանիացի գործարարներից մեկը, ով եկել էր Ռուսաստան՝ կառուցելու ենթակառուցվածքներ՝ մայրուղիներ, կամուրջներ, օդանավակայաններ և այլն։ Ազատ ժամերին նրա սիրելի զբաղմունքը հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելն էր։ Նա հպարտ էր, որ այցելել է Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի բացարձակապես բոլոր կայարանները և մի քանի տարի անց օղակից օղակ շրջել վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի հիմնական երթուղիներով։ Միևնույն ժամանակ, նրան առաջնորդում էր ոչ այնքան մասնագիտական հետաքրքրությունը, որքան հետաքրքրությունը, բուն գործընթացից հաճույքը և այն համոզմունքը, որ միայն այն մարդը, ով ամեն ինչ տեսել է ոչ թե քարտեզի վրա և ամենուր ճանապարհորդել է ոչ թե իր մեքենայով, այլ միասին։ հասարակ քաղաքացի-ուղևորների հետ կարող է համարել, որ գիտի քաղաքը, որտեղ բնակություն է հաստատել։
Երեխաների տրանսպորտը յուրացնելու և օգտագործելու մասին պատմությունը կիսատ կմնա, եթե չնշենք տրանսպորտային միջոցների հետ երեխայի փոխհարաբերությունների ևս մեկ առանձնահատկություն։
Մեր հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելը միշտ ճանապարհորդություն է դեպի անհայտություն. երբեք չես կարող լիովին վստահ լինել, որ վերահսկում ես իրավիճակը, կհասնես նպատակակետին, և որ ճանապարհին չես խրվի, որ ոչինչ չի պատահի։ ճանապարհին. Բացի այդ, ընդհանուր առմամբ, ուղեւոր է համարվում միջանկյալ վիճակում գտնվող անձը։ Նա այլևս այստեղ չէ (ուր նա հեռացել է) և դեռ այնտեղ չէ (ուր տանում է ճանապարհը): Ուստի նա հակված է մտածելու և նույնիսկ կռահելու, թե ինչ է նախապատրաստում իրեն ճակատագիրը, երբ նա ժամանել է։ Հատկապես, եթե նա գնում է այնպիսի նշանակալից վայր, ինչպիսին է դպրոցը, կամ դպրոցից տարբեր գնահատականներով լի օրագրով, նա գնում է տուն։ Թվում է, թե հենց դա է պատճառը, որ մանկական ենթամշակույթի ավանդույթում կան տարբեր գուշակներ, որոնք երեխաները անում են տրանսպորտում։ Բախտի համար տոմսերի վրա գուշակությունն արդեն նշել ենք՝ գումարելով և համեմատելով տոմսի համարի առաջին և վերջին երեք թվերի գումարները։ Կարող եք նաև ուշադրություն դարձնել այն մեքենայի համարին, որով ճանապարհորդում եք։ Դուք կարող եք կռահել փողոցում մեքենաների թվով կամ գուշակել որոշակի գույնի մեքենաների թիվը, որոնք պետք է հաշվեք ճանապարհին, որպեսզի ամեն ինչ լավ լինի: Երեխաները կռահում են նույնիսկ վերարկուի կոճակներից:
Ինչպես հին մարդիկ, այնպես էլ երեխաները հակված են կախարդական գործողությունների, եթե անհրաժեշտ է ազդել առարկայի կամ իրավիճակի վրա, որպեսզի այն լինի երեխայի օգտին: Կախարդական խնդիրներից մեկը, որը երեխային առերեսվում է գրեթե ամեն օր, տրանսպորտ խնդրելն է՝ արագ հասնելու իրենց նպատակակետին: Որքան շատ տհաճ պատահարներ կարող են տեղի ունենալ ճանապարհին, այնքան երեխան ավելի ակտիվորեն ջանքեր է գործադրում իրավիճակը «մաքրելու» իր օգտին։ Մեծահասակ ընթերցողներին կարող է զարմացնել այն փաստը, որ տրանսպորտի ամենաքմահաճ եղանակներից մեկը, որը կլանում է երեխայի մտավոր ուժը, վերելակն է։ Երեխան հաճախ մենակ է հայտնվում նրա հետ և երբեմն ստիպված է լինում վերելակի հետ կառուցել սիրային պայմանագրերի բարդ համակարգ, որպեսզի չխրվի հարկերի միջև, ինչից երեխաները վախենում են։
Օրինակ՝ ութ տարեկան մի աղջիկ ապրում էր մի տան մեջ, որտեղ երկու զուգահեռ վերելակ կար՝ «ուղևոր» և ավելի ընդարձակ «բեռնատար»։ Աղջիկը պետք է ձիավարի մեկին կամ մյուսին: Նրանք ընդհատումներով խրվել էին։ Դիտարկելով վերելակների պահվածքը՝ աղջիկը եկել է այն եզրակացության, որ հաճախ խրվում ես այն վերելակի մեջ, որով նախկինում երկար ժամանակ չէիր շրջել, և դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ վերելակը զայրանում և վիրավորվում է ուղևորից՝ այն անտեսելու համար։ Ուստի աղջիկը կանոն դրեց նախ մոտենալ վերելակին, որով չէր պատրաստվում գնալ։ Աղջիկը խոնարհվեց նրա առաջ, բարևեց և այսպես հարգելով վերելակը, հանգիստ հոգով քշեց մյուսին։ Պրոցեդուրան մոգականորեն արդյունավետ է ստացվել, սակայն այն երկար է տևում և երբեմն գրավում է անցորդների ուշադրությունը։ Ուստի աղջիկը պարզեցրեց դա. նա բարձրացավ մի վերելակով և մյուսին զուգահեռ աղոթեց ինքն իրեն, ներողություն խնդրեց այն չօգտագործելու համար և հանդիսավոր կերպով խոստացավ նստել այն շաբաթվա հաջորդ օրը: Նա միշտ պահում էր իր խոստումը և վստահ էր, որ այդ պատճառով երբեք չի խրվել վերելակի մեջ՝ ի տարբերություն այլ մարդկանց։
Ինչպես արդեն ասացինք, հեթանոսական հարաբերությունները շրջակա բնական և օբյեկտիվ աշխարհի հետ հիմնականում բնորոշ են երեխաներին։ Ամենից հաճախ մեծահասակները չգիտեն փոխազդեցությունների բարդ համակարգի նույնիսկ մի փոքր մասը, որը երեխան հաստատում է իր համար կարևոր իրերի էությունների հետ: